Leake說2015年印度將成為世界上最大的煤炭進(jìn)口國，以滿足其龐大的火力發(fā)電擴(kuò)張計劃。 

　　從近日在伊斯坦布爾舉行的Informa海事大會土耳其航運及航運融資會議上獲悉，經(jīng)紀(jì)人對干散貨運輸市場的前景要遠(yuǎn)比最近一些預(yù)測報告暗示的樂觀。

　　ICAPShipping研究部門負(fù)責(zé)人JamesLeake表示盡管短期內(nèi)海岬型船市場也許已從近期的高點回落，但到2013年可能迎來復(fù)蘇。

　　這主要來自鐵礦石和煤炭需求的增長。雖然不能與日租金超過20萬美元的黃金期相提并論，但Leake認(rèn)為或許能達(dá)到5萬美元的水平。

　　他接著說中國國內(nèi)的鐵礦石并不劃算，價格在120美元/噸以上，鐵礦石的進(jìn)口將推動海岬型船需求。

　　“國內(nèi)與進(jìn)口大宗商品間的價格套利將是推動干散貨需求的關(guān)鍵因素，這適用于中國與印度的鐵礦石與煤炭。”

　　但最大的機(jī)會也許來自印度。Leake說到2015年印度將成為世界上最大的煤炭進(jìn)口國，以滿足其龐大的火力發(fā)電擴(kuò)張計劃。

　　此外，印度也將從鐵礦石的凈出口國變?yōu)閮暨M(jìn)口國。對港口的投資意味著更多的印度港口將能夠容許海岬型船掛靠。目前，印度的干散貨進(jìn)口已經(jīng)超過了出口。

　　印度需要尋找新的煤炭源來滿足國內(nèi)需求。Leake指出新的源頭可能來自歐美因環(huán)保要求而減少火力發(fā)電節(jié)省下來的煤炭。這樣將帶來更多的長途海運，從而推動干散貨海運需求。到2015年，美國可能出口最多3億噸煤炭/年。

　　Leake還指出干散貨船隊的增長將減慢并被增高的拆船率所抵消。目前，仍在經(jīng)營的超過25年船齡的干散貨船有7170萬噸，還有很大的拆船潛力。

　　BraemarSeascope研究部經(jīng)理MarkWilliams則預(yù)計未來幾年干散貨需求的年均增長速度為6%，從2011年-2014年合計將增長22%。他指出這種增長速度已與2004年-2008年的黃金期相仿。

　　“區(qū)別在于運力供給速度。”他說。他預(yù)計2011年-2014年的年均供給增速為12%，具體還要視拆船水平。

　　到2015年，中國每年將進(jìn)口大約2.5億噸煤，印度進(jìn)口1.7億噸，為干散貨運輸市場帶來了巨大的商機(jī)。

　　不過，值得注意的一點是，印度的進(jìn)口需求將很大程度上依賴于新電廠的實施情況。