今天從多家航運(yùn)公司獲悉，一些航運(yùn)公司與電廠一年一度的新年度沿海煤炭運(yùn)輸長期COA合同談判已經(jīng)啟動，但雙方分歧較大很難達(dá)成一致，電廠要求大幅降低明年沿海煤炭運(yùn)價，而航運(yùn)公司指出大幅下降運(yùn)價將導(dǎo)致運(yùn)輸虧損。 

   　 據(jù)記者了解，每年年底，像中海發(fā)展、德勤股份等干散貨運(yùn)輸企業(yè)，都會與一些大的電廠、鋼廠客戶洽談來年的長期COA運(yùn)輸合同，雙方協(xié)商一年的合同數(shù)量和價格，合同一般從一月一日開始執(zhí)行。

    　今年下半年，現(xiàn)貨市場的沿海煤炭運(yùn)價節(jié)節(jié)下跌，但由于很多大中干散貨運(yùn)輸企業(yè)執(zhí)行的是價格更高的長協(xié)運(yùn)價合同，才免于虧損的尷尬。

    　中海發(fā)展一位高層今天告訴記者，公司與電廠的COA運(yùn)輸合同很快要啟動洽談，但新一年的運(yùn)價合同走勢很難判斷，今年簽好的COA合同就與目前的現(xiàn)貨運(yùn)價差別不少。

   　 德勤股份一位高層今天也對記者透露，公司已經(jīng)與一些電廠開始了明年COA合同的談判，但雙方要求的價格差距很大，因此一直沒有談攏。

  　  據(jù)了解，航運(yùn)企業(yè)與電廠此前簽訂的2011年度COA合同的沿海煤炭運(yùn)輸價格一般在48-50元每噸，而目前的現(xiàn)貨市場運(yùn)價已經(jīng)跌倒30元每噸，這是電廠要求明年COA合同運(yùn)價大幅下降的重要原因，而航運(yùn)企業(yè)則稱，按照現(xiàn)在的現(xiàn)貨市場運(yùn)價，運(yùn)煤炭根本無法盈利。不過，預(yù)計明年的COA合同總體趨勢還是下跌。

    　而發(fā)改委最近決定對國內(nèi)電煤實施臨時價格干預(yù)的措施，也影響著煤炭運(yùn)價的走勢。根據(jù)發(fā)改委的規(guī)定，2012年煤炭銷售合同上漲幅度不得超過去年的5%，受2012年煤炭價格下滑預(yù)期的影響，環(huán)渤海主要煤炭價格開始應(yīng)聲下跌，這也使得電廠普遍減少采購現(xiàn)貨煤炭，等待1月1日限價期的到來。

 　   而電廠延緩進(jìn)煤對沿海運(yùn)輸可謂“雪上加霜”，沿海運(yùn)價已連續(xù)八個月調(diào)整，秦皇島至上海的煤炭運(yùn)價已從4月的55元/噸，下降到目前的30元左右，至今仍未見底跡象。在這些利空消息的侵襲下，船公司也紛紛推遲洽談年度合約，期待市場拐點(diǎn)的出現(xiàn)。

 　   對此，航運(yùn)專家陳弋對記者指出，如果明年1月開始的煤價“限高”政策得以貫徹實施，明年國內(nèi)煤價優(yōu)勢將逐漸顯現(xiàn)，介時電廠更樂意從進(jìn)口煤炭轉(zhuǎn)向國內(nèi)采購，從而有利于沿海煤炭運(yùn)輸需求的增長，如果明年最不確定的因素——運(yùn)力得到較有效控制，沿海運(yùn)輸市場就存在恢復(fù)性上升的可能。

   　 不過，另一位航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士也對記者坦陳，此前幾年也曾有過類似的“限高”政策，但實際的執(zhí)行效果并不好，一些中小煤礦可能會采取降低產(chǎn)量、推遲發(fā)貨等方式減少供貨量以提高市場價格，這不管對電廠來說還是對航運(yùn)企業(yè)來說都不利。