從太原鐵路局獲悉，截至2011年12月31日18時(shí)，大秦鐵路勝利完成年運(yùn)量4.4億噸的目標(biāo)，比2010年增運(yùn)4000萬噸，為原設(shè)計(jì)能力的4.4倍。這是大秦線自2005年達(dá)到年運(yùn)量2億噸的世界重載運(yùn)輸理論極限后，第6次刷新“單條鐵路年運(yùn)量”記錄。

　　從太原鐵路局了解到，集結(jié)貨源、疏通港口、運(yùn)輸高效的“集疏運(yùn)”模式是大秦重載運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。太原鐵路局在打足晉煤外運(yùn)量的同時(shí)，通過與相鄰鐵路局密切協(xié)作，吸引陜西、內(nèi)蒙汽運(yùn)煤炭貨源5000萬噸以上，相當(dāng)于100萬輛六軸汽車的煤炭外運(yùn)量。針對(duì)港口接卸量達(dá)到設(shè)計(jì)能力112%的現(xiàn)狀，太原鐵路局充分利用路港、路企合署辦公協(xié)調(diào)平臺(tái)，使煤炭產(chǎn)運(yùn)銷鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)效率得到大幅度提升。為擴(kuò)充運(yùn)輸能力，太原鐵路局實(shí)施了26項(xiàng)“短平快”擴(kuò)能改造項(xiàng)目，提高列車通過能力，提升重載列車開行質(zhì)量。

　　太原鐵路局還實(shí)施了一系列“列車達(dá)速”措施加快機(jī)車周轉(zhuǎn)，在大秦線上，重車和空車平均運(yùn)行時(shí)間分別為　　11小時(shí)和9小時(shí)，同比壓縮21.4%和17.6%，列車追蹤間隔控制在13分鐘左右；通過對(duì)固定配屬車輛實(shí)行“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)維修”，車輛技檢平均保證距離由原來的778公里延長到1100公里。

　　此外，太原鐵路局還通過技術(shù)創(chuàng)新，和諧1型、和諧2型、韶山4型三種車型的同步操縱系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通，突破了以往一種車型只能牽引一種重載列車的技術(shù)限制，僅此一項(xiàng)就提高運(yùn)量18%。

　　據(jù)介紹，煤炭占中國能源結(jié)構(gòu)比例近80%，鐵路在西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)中發(fā)揮著重要作用，一半以上的運(yùn)力用于煤炭運(yùn)輸，保持了煤炭運(yùn)量連年持續(xù)大幅增長。大秦鐵路是中國第一條雙線電氣化重載運(yùn)煤專線，西出煤都大同，直抵世界最大的煤炭外運(yùn)港口秦皇島港，全長653公里，是山西、陜西、內(nèi)蒙古西部煤炭外運(yùn)的主通道，是中國最重要的煤炭運(yùn)輸大動(dòng)脈。2011年全路煤炭運(yùn)輸達(dá)22.7億噸，同比增長13.4%，其中大秦鐵路承擔(dān)著全路煤運(yùn)量的近五分之一。