最新數據顯示，環(huán)渤海地區(qū)港口平倉的發(fā)熱量5500大卡市場動力煤的綜合平均價格報收792元/噸，一周下跌了5元/噸。秦皇島港發(fā)熱量5500大卡市場動力煤交易價格的中準水平降至790元/噸，比發(fā)改委對電煤的最高限價水平800元/噸低10元/噸。 

　　盡管環(huán)渤海動力煤價跌幅有所收窄，但由于近期港口和下游庫存仍較高，而煤炭需求回落以及進口保持增長，業(yè)內專家預計動力煤價將繼續(xù)呈現下跌態(tài)勢。

　　價格降速趨緩

　　本周環(huán)渤海動力煤價跌幅比上周收窄了6元/噸，連續(xù)第二周呈現縮減態(tài)勢。至此，環(huán)渤海六港5500大卡市場動力煤的綜合平均價格連續(xù)第九周下降，累計降幅達到61元/噸。

　　數據顯示，在24個港口規(guī)格品中，價格持平的品種從此前的1個增加到了6個；價格下降的品種由23個減少到了18個；連續(xù)第七周沒有出現價格上漲的港口規(guī)格品。秦皇島煤炭交易市場總經理李學剛認為，各港口規(guī)格品交易價格的降速趨緩，該地區(qū)動力煤的“買方市場”特征有所減弱。

　　業(yè)內人士表示，市場動力煤價格已經在短期內大幅度下滑，后續(xù)繼續(xù)出現如此大幅下滑的可能性不大。據統計，環(huán)渤海地區(qū)市場動力煤價格進入下行通道以來，到2012年1月11日僅兩個月的時間，該地區(qū)5500大卡和5000大卡兩個主流動力煤品種在個別港口交易價格的跌幅甚至達到或接近了100元/噸。

　　據李學剛介紹，近期環(huán)渤海地區(qū)市場動力煤價格的跌幅明顯大于同期主要產地煤炭出礦價格的下降幅度，導致部分發(fā)運企業(yè)的煤炭采購和發(fā)運成本與在秦皇島等港口的銷售價格“倒掛”，影響了煤炭發(fā)運企業(yè)的積極性，將抑制秦皇島等重點集散地區(qū)市場動力煤價格繼續(xù)下降的空間。

　　此外，近期動力煤價跌幅也明顯大于同期國際市場現貨動力煤價格的下降幅度，進口煤炭的利潤空間已經明顯壓縮，將影響1月份乃至2、3月份進口商進口煤炭的積極性，有利于國內動力煤供求關系的好轉。

　　煤價跌勢難扭轉

　　雖然動力煤市場價跌幅有所收縮，但業(yè)內研究人士并不看好煤價后市。一位長期跟蹤煤炭行業(yè)的專家對中國證券報記者表示，預計今年上半年煤價將總體呈現跌勢。

　　短期來看，環(huán)渤海地區(qū)各港和主要消費企業(yè)的煤炭庫存仍然偏高，而生產企業(yè)已經進入長假周期，使得煤炭需求進入淡季。而2011年12月份我國煤炭進口繼續(xù)保持著較高水平，沿海地區(qū)供應充足，這些因素都促使環(huán)渤海地區(qū)市場動力煤價格繼續(xù)維持下降態(tài)勢。

　　煤炭海運價格持續(xù)走低也反映近期煤炭需求低迷。秦皇島海運煤炭市場監(jiān)測的海上煤炭運價顯示，近期沿海地區(qū)主要航線的煤炭運價再度小幅回落，1月9日，秦皇島港至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價為29.6元/噸，下降1元/噸；秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價為38.6元/噸，下降1.2元/噸；秦皇島港至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為32.6元/噸，下降1.2元/噸。

　　數據顯示，環(huán)渤海地區(qū)港口平倉的發(fā)熱量5500大卡市場動力煤的綜合平均價格報收792元/噸，一周下跌了5元/噸，跌幅有所收窄。