1月5日—1月11日，國內沿海地區(qū)動力煤價格下跌之勢依舊，市場煤炭需求減弱，但綜合分析認為，該地區(qū)煤炭價格跌幅正在收窄，煤炭價格下跌空間受限，未來沿海市場動力煤價格企穩(wěn)之勢可期。

    　港口煤炭價格跌幅收窄

   　 環(huán)渤海動力煤價格指數連續(xù)九周出現(xiàn)下滑，當前報收792元/噸，下跌幅度收窄至5元/噸，九周內整體下滑了61元/噸，繼續(xù)將該指數運行以來連漲（跌）第二高值擴大至61元。

  　  單個港口煤炭價格跌幅尤為甚者，據悉，秦皇島港市場動力煤平倉價格自11月9日進入下跌通道，該港5500大卡市場主流發(fā)熱量動力煤價格整體下滑了65元/噸，此下跌幅度同樣在天津港、國投京唐港港得以體現(xiàn)，京唐港同熱值的煤炭價格兩個月下跌幅度更是達到了75元/噸。整個環(huán)渤海地區(qū)主要中轉港口煤炭價格呈現(xiàn)出長時間、大幅度、持續(xù)性下滑的運行態(tài)勢，但分析整個宏觀經濟的發(fā)展走勢、主產地煤炭市場供求關系、進口煤炭減少等因素可知，當前港口煤炭價格的下降通道將收窄。

   　 臨近春節(jié)，內蒙古、山西等主產區(qū)煤礦開始進入停產期，煤礦生產將受到影響，或將扭轉當地弱勢的煤炭供求關系。有數據顯示，山西地區(qū)動力煤車板價格已經連續(xù)三周保持整體穩(wěn)定，但支撐其上漲的動力不足，產地煤炭價格將維持弱勢穩(wěn)定。

    　來自秦皇島煤炭網的分析文章指出，京藏高速G6開始進入幾年一次的檢修期，對未來一段時間的汽車運輸將有很大影響。

    　從電廠的運行情況來看，盡管此前主要電廠煤炭庫存出現(xiàn)小幅回落，但并不能對整個市場弱勢需求帶來提振作用。同時，此前被認為利空國內煤價的進口煤炭或將出現(xiàn)一輪回落潮，進口煤炭的利潤空間將被壓縮，煤炭限價令也在一定程度上使得需求轉向國內。

   　 國際煤炭價格上漲終究如市場預期一樣曇花一現(xiàn)。截至1月6日當周，澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格每噸114.30美元，此前兩周該港動力煤價格回升5.19美元/噸；南非理查德港動力煤價格105.87美元/噸，此前兩周整體回升了4.62美元/噸。

    　當前市場有不少分析認為，盡管沿海煤炭價格如此大幅度、長時間的下跌主要受到市場供求關系影響，但此等偏向于買方市場的供求關系正在弱化，也有部分商貿人士等待著國家發(fā)改委關于價格穩(wěn)定后取消限價政策的承諾。受未來假期影響，國內煤炭價格仍將繼續(xù)下滑，但也讓價格穩(wěn)定成為了一種可能。

    　港口煤炭庫存量持續(xù)高位穩(wěn)定

    　與此同時，穩(wěn)定一詞也契合于港口煤炭庫存，環(huán)渤海地區(qū)主要煤炭中轉港口庫存量繼續(xù)保持高位穩(wěn)定。截至1月11日，秦皇島港煤炭庫存量為698萬噸，較上周同期回升45萬噸、增長6.90%，京唐港區(qū)煤炭庫存量保持在310萬噸、曹妃甸港煤炭庫存量為230萬噸，周環(huán)比均有小幅減少，上述北方主要中轉港口煤炭庫存量共計1238萬噸，大致與上周庫存總量持平。

    　本周秦皇島港煤炭吞吐量繼續(xù)保持下滑，港口完成煤炭吞吐量457.5萬噸，周環(huán)比減少了31.1萬噸、下跌6.37%，煤炭吞吐量連續(xù)兩周保持下滑，整體減少了63.8萬噸；港口煤炭鐵路調入量則止跌回升，本周大秦線接入秦皇島港煤炭量為498.5萬噸，周環(huán)比增加了18.7萬噸、增長3.90%；此前有回升跡象的港口船舶再次減少，本周秦皇島港日均錨地待裝船舶數量為96艘，較上周船舶水平減少了3艘。

    　煤炭航運市場低位徘徊

    　2012年伊始，國內國際航運市場延續(xù)整個2011年的慘淡運勢，有報道稱，截止2011年11月底，全球干散貨船訂單持有量為2.1億噸，占船隊總規(guī)模的35%，2012年是集中釋放期，未來航運市場低迷在所難免。

   　受全球經濟前景低迷影響，大宗商品需求增速下降，航運市場放緩，1月10日波羅的海干散貨運價指數（BDI）位于近5個月以來低位，現(xiàn)報1308點，較上一交易日下跌50點，跌幅高達3.82%。市場貨運需求縮減，運力過剩繼續(xù)打壓市場，國際干散貨運輸市場一片慘淡，部分租家對后市的觀望情緒濃重。

   　 國內煤炭航運市場同樣不能獨善其身，來自秦皇島煤炭網價格頻道的數據顯示，截至1月11日當周，秦皇島港2-3萬噸船型至上海、張家港、廣州港的煤炭價格穩(wěn)定在30元/噸、33元/噸及58元/噸的價格水平上，航運價格則連續(xù)三周保持穩(wěn)定。