運輸火爆和市場火爆是平時大家經(jīng)常談論的話題，但卻是兩個不同的概念，運輸火爆和市場火爆分別代表港口運輸形勢喜人與煤炭市場形勢非常好。運輸火爆，主要體現(xiàn)在車船到港雙多，發(fā)煤港口加快運輸，煤炭發(fā)運多快好省，場地煤炭周轉(zhuǎn)快，效率高，貨物及時送達到用戶手中，港口生產(chǎn)任務完成的非常好。但對市場的影響是：由于用戶的煤炭需求得到及時、快速的保障，運輸較為暢通，造成煤炭價格和海運費處于中低位，難以上調(diào)，市場非常平淡。
而市場火爆，體現(xiàn)在：下游需求急劇提高，電廠紛紛增補庫存，煤炭搶購欲望提高；但受煤炭生產(chǎn)和運輸環(huán)節(jié)影響，鐵路和發(fā)煤礦站發(fā)運煤炭不及時，或者受天氣因素影響，造成港口運輸難以滿足需求，沿海煤炭市場供不應求，市場煤交易價和海運費呈現(xiàn)快速上調(diào)態(tài)勢。而在煤炭市場出現(xiàn)火爆時，運輸形勢不見得非常好。
嚴格的來說，運輸火爆和市場火爆完全是兩個不同的概念。運輸火爆，表現(xiàn)在鐵路供給充足，港口封航次數(shù)少，運輸暢通，航運企業(yè)能夠及時的將煤炭送達到用戶手中，港、航、鐵路煤炭運輸數(shù)量均創(chuàng)高產(chǎn)。而這時通常是：北方港口面臨供運需三高態(tài)勢，港口庫存和用戶庫存處于合理位置，電廠存煤既不告急，也沒爆滿；國民經(jīng)濟用煤需求得到很好的滿足，沿海電廠并不缺少煤炭。回顧去年一月份的煤炭運輸情況就屬于運輸火爆的態(tài)勢，去年一月份，沿海煤炭資源供需兩旺，秦皇島港全月沒有出現(xiàn)封航，煤炭能夠及時得到中轉(zhuǎn)，秦港全月共發(fā)運煤炭2116萬噸。此運量應該處于一個高位，一月份的煤炭運輸稱得上是運輸火爆。而沿海煤炭市場和煤炭買賣方面，卻沒有出現(xiàn)火爆景象，下游電廠處于進煤、耗煤數(shù)量基本平衡態(tài)勢，而庫存處于較高的水平，煤炭并不緊張，因此，市場煤價格竟然出現(xiàn)小幅回落。再如，今年2月下半月至3月上旬，沿海煤炭市場已經(jīng)復蘇，到港船舶增多，北方港口面臨運輸火爆景象，煤碼頭一片繁忙，但市場煤價格卻呈下滑態(tài)勢。這主要因為：下游電廠煤炭并不緊張造成的，電廠日耗雖然增加，但由于電廠和發(fā)運港、接卸港存煤過高，亟待釋放，因此，緊張氣氛并不濃厚，市場煤價格卻呈回落態(tài)勢。
而市場火爆并不意味著運輸火爆，市場火爆通常是因為：鐵路檢修或天氣原因、煤礦停限產(chǎn)、資源緊張，造成港口發(fā)運量減少，下游電廠卻集中采購，造成沿海煤炭市場供不應求，煤價和海運費飆升，市場空前火爆。但市場火爆并不意味著運輸火爆，此時由于煤炭供不應求，港口船等貨和船等煤現(xiàn)象嚴重，運輸效率上不去，港口和鐵路發(fā)運量并不高。如：2009年冬季寒潮期間，受持續(xù)大風影響，北方秦皇島、唐山等港口頻頻封航，庫存處于高位，港口發(fā)運量受到很大影響，運輸形勢并不好，但市場煤交易價格卻在攀高，這是因為，寒潮造成海上煤炭調(diào)入量大大減少，電廠存煤告急，面臨拉閘限電和缺煤停機。因此，運輸雖然沒出現(xiàn)火爆，但市場卻呈供不應求態(tài)勢。再如，去年9月21日到
由于沿海煤炭市場近期飽和，遠期短缺，未來市場依然看好，秦皇島港的運輸情況和煤炭價格變化，不但是國內(nèi)煤炭價格的風向標，以及沿海煤市的晴雨表，而且上升到國民經(jīng)濟的晴雨表。從秦皇島港運輸是否緊張以及存煤、發(fā)運量、到港船舶的多少進行綜合分析，能夠反映沿海地區(qū)的煤炭需求和國民經(jīng)濟的運行情況，秦皇島包括唐山等北方港口群運輸形勢火爆，車船到港雙多，反映出供貨商供貨和鐵路運輸積極以及下游需求的好轉(zhuǎn)，煤炭運輸?shù)玫娇煽勘Ｕ?，運輸形勢紅紅火火是大家希望看到。
而若是南方煤炭緊張之時，煤炭運輸出現(xiàn)瓶頸，帶來市場出現(xiàn)火爆，煤炭供不應求，電廠存煤告急，煤價攀高的情況，此時對煤炭經(jīng)銷企業(yè)是一個利好消息，但對滿足下游需求和保障國民經(jīng)濟的建設的卻是負面影響。
運輸瓶頸是導致市場火爆的一個關(guān)鍵因素。運輸瓶頸包括鐵路運輸和港口運輸出現(xiàn)的瓶頸，造成北煤南運壓力增大，煤炭流通環(huán)節(jié)多，運輸費用較高，整個煤炭價格處于高位。預計未來3-5年，鐵路運輸和煤炭資源供給均存在“瓶頸”，一旦下游能源需求突然好轉(zhuǎn)，必然造成煤炭供不應求，用戶用煤告急。筆者分析，在大秦線繼續(xù)擴能的基礎上，加快建設煤運四大通道，等到它們建成投產(chǎn)后，才能使水陸聯(lián)運煤炭能夠更好的滿足下游用戶的需求。這四大通道是：煤運第三通道（鄂爾多斯到曹妃甸港）、煉焦煤下水通道（山西瓦塘鎮(zhèn)到日照港）、褐煤下水通道（內(nèi)蒙東部到遼寧錦州、葫蘆島）以及蒙西到華中新運煤通道（內(nèi)蒙古浩勒報吉到江西吉安市）四條大通道。它們相繼建成后，國內(nèi)煤炭運輸將更加暢通，煤炭供給得到可靠保障，運輸“瓶頸”將徹底被打開。國內(nèi)煤炭運輸?shù)膲毫p輕，瓶頸逐漸消除，煤價爆起爆落的現(xiàn)象不再出現(xiàn)，西煤東調(diào)和北煤南運兩項工程將更加暢通。
