2012年第三年度煤炭產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)為98.0，比上季度下降1.4個點，降至十年來新低。

比起七八月份煤價一輪又一輪的跌勢,10月份以來的產(chǎn)銷形勢明顯回暖。從動力煤平均價格走勢圖看出，今年的煤價正像一條“滑梯”曲線。年初開始到5月，一直處于緩慢下降趨勢，隨后進入了一段將近13周的快速下滑期，最終收于626元/噸。從8月1日開始，經(jīng)歷三周持平后，再次緩步上揚，9周積累上漲17元/噸，漲幅2.7%。

10月份以來,隨著經(jīng)濟筑底企穩(wěn)、下游鋼鐵建材等行業(yè)生產(chǎn)趨穩(wěn)、電煤冬儲煤需求回升等多方面因素影響，全國部分煤炭主產(chǎn)區(qū)煤炭價格逐步止跌回升。

10月份，山西省煤炭市場出現(xiàn)回暖，動力煤價止跌回升，焦煤市場山西焦煤集團也于10月26日上調(diào)煤價，其中重點用戶以及市場用戶價格上調(diào)幅度在60-70元/噸。

山東省煤炭價格逐步止跌回升,兗礦等省內(nèi)煤炭企業(yè)也紛紛上調(diào)價格,漲幅在10-30元/噸之間，省內(nèi)魯西南等地的煤企也紛紛上調(diào)出廠價格。

陜西、內(nèi)蒙古等地坑口煤價每噸也有5-10元不同程度的上漲。那么，本次煤炭價格上漲是否具有可持續(xù)性呢？

隨著天氣轉(zhuǎn)涼，冬儲煤需求增加，同時受安全因素影響，部分地區(qū)煤礦停產(chǎn)、限產(chǎn)情況明顯，煤炭產(chǎn)量有所下降，緩解了此前煤炭供應(yīng)過?，F(xiàn)象，大秦線10月8日至22日進行每天為期三小時的檢修，受此影響，港口庫存下降明顯，支撐港口動力煤價連漲。同時，隨著經(jīng)濟筑底企穩(wěn)、下游鋼鐵建材等行業(yè)生產(chǎn)趨穩(wěn)，進入10月份以來隨著部分行業(yè)生產(chǎn)形勢穩(wěn)定，加之受季節(jié)性因素影響，南方水電出力不足，火電需求增加，多重原因拉動煤價上調(diào)。

但是，煤炭需求的基本面沒有根本改變。經(jīng)濟形勢、煤炭庫存、行業(yè)數(shù)據(jù)再次抑制住了煤價上揚。11月6日，海運煤炭網(wǎng)公布的環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)顯示，5500大卡市場動力煤價格的9周連漲終結(jié)，報收643元/噸，與上周數(shù)字一樣。從海運煤炭網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)看出，本期環(huán)渤海六個港口，所有規(guī)格的煤炭無一上漲。但有四個規(guī)格的煤價出現(xiàn)小幅下降，其中，國投京唐港的5800大卡的動力煤價格降幅最大，達1.45%。

秦皇島煤炭市場上，部分煤炭經(jīng)銷商將發(fā)熱量5500大卡市場煤報價到635-640元/噸，發(fā)熱量5000大卡市場煤價格報價到550-555元/噸，本周煤價已不再上漲，出現(xiàn)頹廢態(tài)勢。這是8月份至今，北方秦皇島港口下水的市場煤價格首次走穩(wěn)，并出現(xiàn)下調(diào)態(tài)勢。

發(fā)熱量5500大卡/千克市場動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收635-645元/噸、635-645元/噸、635-645元/噸、645-655元/噸、645-655元/噸和640-650元/噸, 其中，在曹妃甸港的交易價格區(qū)間比前一個周期下降了5元/噸;在其它五港的交易價格區(qū)間與前一個周期持平。

發(fā)熱量5000大卡/千克市場動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收555-565元/噸、555-565元/噸、550-560元/噸、560-570元/噸、560-570元/噸和560-570元/噸。其中，在京唐港的交易價格區(qū)間比前一個周期下降了5元/噸;在其它五港的交易價格區(qū)間與前一周期持平。

首先，全國主要電力企業(yè)的煤炭庫存繼續(xù)增加。據(jù)中能電力工業(yè)燃料公司統(tǒng)計，10月31日全國主要發(fā)電企業(yè)的煤炭庫存達到了9371萬噸，比9月末增加了339萬噸，連續(xù)第二個月增加，并創(chuàng)下今年以來最高紀(jì)錄，同比增加了1883萬噸;月末電煤庫存可用天數(shù)為29天，與9月末持平、同比增加了8天。庫存水平整體上繼續(xù)處于超高狀態(tài)，電力企業(yè)電煤采購積極性下降，迫使環(huán)渤海地區(qū)動力煤供求活躍程度降溫。

所以在這種情況下，下游的采購積極性很難提起來，煤炭市場很難有切實的好轉(zhuǎn)。

其次，10月初，受大秦線檢修影響，秦皇島港煤炭庫存跌破600萬噸大關(guān)，一個多月的時間里始終處于500萬噸左右的水平。隨著大秦線檢修結(jié)束，作為北煤南運大通道的秦皇島港煤炭庫存顯著回升。11月7日，秦皇島港煤炭庫存重返600萬噸以上。中國煤炭市場網(wǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，秦皇島港煤炭場庫存從10月21日起開始從525.9萬噸開始震蕩上升，11月6日突破600萬噸，11月7日升至605.9萬噸，較前一天上升6萬噸，煤炭鐵路調(diào)入量69萬噸，港口吞吐量63萬噸，11月8日回升至612萬噸。

據(jù)報道，日前，太原鐵路局召開大秦線貨源組織會議，沖刺鐵路運量。按上述會議要求，自11月1日起至年底，大秦線日運量目標(biāo)上調(diào)至132萬噸，2萬噸列車日開行對數(shù)也由60對增加至65對。11月6日大秦線日運量完成131.17萬噸，這是繼5月7日大秦線日運量完成130.38萬噸之后，再創(chuàng)單日運量最高紀(jì)錄。

秦皇島煤炭網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，檢修期間大秦線日運量達到100萬噸。檢修結(jié)束后，大秦線日運量約增加30萬噸。目前秦港的調(diào)入量一直處于上升的狀態(tài)，港里的庫存還在上升，而出港的數(shù)量沒有增加。

目前，主要港口的“煤炭庫存與船舶比”進入偏高區(qū)域。根據(jù)監(jiān)測的秦皇島、曹妃甸、京唐港(東港區(qū))三港的“煤炭庫存與船舶比”指標(biāo)，在8月初進入合理估值區(qū)域、經(jīng)過此后近三個月的平穩(wěn)運行、對市場動力煤價格形成支撐之后，10月28日開始已經(jīng)再度突破合理估值的上軌表明環(huán)渤海地區(qū)市場煤炭價格已經(jīng)面臨下行壓力。

第三，目前，全國大部分地區(qū)已經(jīng)進入冬季，北方地區(qū)降溫供暖，使得取暖用煤的需求增加。但是煤炭市場上取暖用煤占煤炭需求的比例非常低。煤炭的主要用途還是工業(yè)，電力、鋼鐵、建材、化工，發(fā)出來的電主要也是工業(yè)用電，取暖用電用煤，占比基本上2-3%。

大風(fēng)降溫、下雪結(jié)冰主要影響公路和航空運輸，對鐵路的影響不大。近年來，伴隨著全國鐵路改擴建，煤炭鐵路運輸能力有了較大提高，煤炭公路運輸所占比例逐年下降。特別是今年，全國煤炭鐵路運輸能力有較大富裕，幾條主要運煤通道運量嚴(yán)重不足，都在為完成全年的運輸任務(wù)發(fā)愁。而且鐵路的防災(zāi)、減災(zāi)、除災(zāi)的能力歷來很強。因此，全國性大范圍惡劣天氣會造成煤炭運輸困難、煤價有較為明顯漲幅的擔(dān)心沒有必要。

雖然大風(fēng)降溫、下雪結(jié)冰會造成局部煤價可能會有小幅動蕩，對國內(nèi)動力煤供求和消費產(chǎn)生一定的支持作用，但煤炭價格不可能因為天氣變冷而得到提振。自然因素不大可能影響目前煤炭市場整體的情況。

第四，煤炭消費增幅明顯回落。發(fā)改委發(fā)布的前三季度煤炭生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，煤炭生產(chǎn)、運輸、消費增幅回落，庫存上升，價格下降。其中火電行業(yè)耗煤回落12.3個百分點。9月末，全社會煤炭庫存2.87億噸，處于較高水平。其中主要港口存煤4076萬噸，同比增長53%；煤炭企業(yè)庫存9800萬噸，同比增長70%。

種種跡象顯示出，四季度，中國經(jīng)濟依然處于趨于觸底企穩(wěn)的態(tài)勢中，數(shù)據(jù)說明我國工業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)濟發(fā)展仍面臨著較大壓力，經(jīng)濟觸底企穩(wěn)基礎(chǔ)還需進一步鞏固。同時電廠和全社會的高庫存，電廠日耗中位、電煤需求增量有限等等在很大程度上遏制煤炭市場的轉(zhuǎn)好。

煤炭的幾大消費行業(yè)依然不景氣。全國粗鋼產(chǎn)量在經(jīng)過兩個旬度的超4%環(huán)比上漲后，在10月下旬又重新回到下行區(qū)間。中鋼協(xié)最新旬報顯示，10月下旬重點大中型企業(yè)粗鋼日均產(chǎn)量為151.95萬噸，較中旬下降5.39%，全國粗鋼日均產(chǎn)量預(yù)估值為192.57萬噸，環(huán)比下降3.67%。也促使國內(nèi)煤價難以大幅上揚。

此外，歐美發(fā)達國家經(jīng)濟復(fù)蘇步履艱難，全球經(jīng)濟衰退陰影揮之不去，國內(nèi)經(jīng)濟不會獨善其身，韓國、日本等國家煤炭消耗減少，購買力降低，造成國際市場供大于求，澳洲、南非等國煤炭低價拋售。兩個月來，澳洲煤價格始終在80美元/噸左右徘徊，處于低位。目前，澳洲煤到岸價已經(jīng)低于北方港口動力煤到岸價幾十元，遏制了國內(nèi)煤價的大幅上調(diào)。

從7、8、9月份煤炭進口回落之后，國際市場煤價9月份又有一個回頭，因為國際煤價相對更低，進口煤又具有價格優(yōu)勢，10月11月進口煤會多。

對于此次煤價漲勢終止，業(yè)界并不感意外。分析認(rèn)為，雖然前期降溫、降雪等天氣及大秦線檢修，給一直保持觀望的電企施加了一定心理壓力，助推了他們的購買行為，但是經(jīng)濟形勢、煤炭庫存、行業(yè)數(shù)據(jù)問題并未實質(zhì)性改善，再次抑制住了煤價上揚。

預(yù)計年底前，國內(nèi)煤炭價格仍將以穩(wěn)為主，不排除再次小幅下跌可能，全國煤炭運輸仍然處于不溫不火，緊張有序的態(tài)勢。

2012年10月29日，由法國巴黎銀行舉辦的“第十九屆中國經(jīng)濟發(fā)展論壇”在中國昆明隆重召開。國際著名煤炭專家、汾渭能源董事長常毅軍先生作為特邀嘉賓做了精彩演講。

常毅軍先生對中國煤價近20年市場波動原因逐一進行剖析，并根據(jù)現(xiàn)在到2013年煤炭供給增速將超過需求增速的趨勢判斷，煤炭過剩將成為必然。在對政府投資、產(chǎn)能等各方面進行分析后，常毅軍先生給出煤價跌幅預(yù)測：“如果政府不采取極端措施，明年中國動力煤均價每噸將會下降50-100元，而煉焦煤價下降幅度將會達到200元/噸。”