盡管成本費(fèi)用率有所下降，但煤炭物流發(fā)展方式粗放，集約化、現(xiàn)代化物流程度不高，物流運(yùn)力瓶頸約束較大，影響了我國(guó)煤炭物流效率的提升。
一是缺乏煤炭供應(yīng)鏈一體化思路。現(xiàn)代工業(yè)強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)和流通二者并重，而我國(guó)煤炭產(chǎn)業(yè)受 “重生產(chǎn)、輕流通”思想的影響，許多企業(yè)沒(méi)有意識(shí)到在低利潤(rùn)、高成本條件下，物流作為“第三利潤(rùn)源”所能產(chǎn)生的巨大作用，物流部門仍從屬于生產(chǎn)部門。此外，生產(chǎn)、流通以及消費(fèi)企業(yè)之間沒(méi)有形成一體化的供應(yīng)鏈體系，面對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)，產(chǎn)供銷難以協(xié)調(diào)一致，流通環(huán)節(jié)蓄水池的調(diào)節(jié)作用消失導(dǎo)致庫(kù)存成本上升。2011年我國(guó)煤炭行業(yè)存貨增長(zhǎng)33.8%，高于工業(yè)整體水平，庫(kù)存成本占比達(dá)到40%，比工業(yè)整體水平高5個(gè)百分點(diǎn)。
二是物流管理體制制約煤炭物流發(fā)展。煤炭物流涉及地區(qū)廣，部門多，在地區(qū)分管、部門分割的管理體制下，煤炭物流難以形成相對(duì)集中的運(yùn)作方式，煤炭物流供應(yīng)鏈難以發(fā)揮規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、集約化優(yōu)勢(shì)，制約了現(xiàn)代物流在煤炭產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用。同時(shí)，煤炭市場(chǎng)管理上存在的尋租、設(shè)租行為，也增加了煤炭物流的隱形成本。
三是煤炭物流的現(xiàn)代化、信息化程度低。煤炭企業(yè)雖然建立現(xiàn)代企業(yè)制度，但部分企業(yè)內(nèi)部的物流活動(dòng)仍是靠組織內(nèi)部自我服務(wù)，將優(yōu)秀的第三方物流企業(yè)拒之門外，煤炭物流管理方式落后、物流系統(tǒng)粗放，難以適應(yīng)社會(huì)化物流的要求。此外，物流信息化程度偏低，信息技術(shù)管理手段和水平落后，產(chǎn)品信息、庫(kù)存資源的不能共享，物流信息傳遞失真，造成煤炭物流貨物損耗，無(wú)形中增加成本。
四是基礎(chǔ)設(shè)施難以滿足煤炭現(xiàn)代物流需求。目前，我國(guó)煤炭鐵路大通道正逐步建立，但從短期來(lái)看鐵路增量不大、新投產(chǎn)港口新增有效運(yùn)力有限，運(yùn)力與煤炭消費(fèi)地需求不匹配的問(wèn)題依然存在。大量煤炭以鐵路-水運(yùn)-公路多次轉(zhuǎn)運(yùn)，大迂回運(yùn)輸才能完成物流過(guò)程，提高了煤炭物流的單位成本，據(jù)中國(guó)物流信息中心測(cè)算，以“三西”地區(qū)至華中地區(qū)為例，煤炭鐵路直達(dá)方式的物流單位成本僅為141.4元/噸，而鐵水聯(lián)運(yùn)則高達(dá)303.9元/噸。
煤炭產(chǎn)業(yè)關(guān)乎國(guó)計(jì)民生，而物流則是影響煤炭市場(chǎng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如何通過(guò)現(xiàn)代物流管理手段提高煤炭物流的規(guī)?；?、專業(yè)化、信息化以及一體化以降低物流費(fèi)用、提高運(yùn)營(yíng)效率對(duì)物流業(yè)及煤炭行業(yè)的發(fā)展有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。因此，建議：
一是要按照“煤炭工業(yè)十二五”規(guī)劃要求，落實(shí)“發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流，建立煤炭應(yīng)急儲(chǔ)備體系”的發(fā)展目標(biāo)，加快建立社會(huì)化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代煤炭物流服務(wù)體系，提高煤炭物流效率，降低煤炭物流成本，加快建立全國(guó)煤炭應(yīng)急儲(chǔ)備體系，提高應(yīng)急保障能力。
二是完善管理體制。發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的基礎(chǔ)性作用，完善鐵路煤運(yùn)管理體制，組成鐵路部門集路、站、運(yùn)、港統(tǒng)籌一體的協(xié)調(diào)格局，實(shí)現(xiàn)各運(yùn)輸環(huán)節(jié)的高效銜接;鼓勵(lì)煤炭物流企業(yè)按照現(xiàn)代物流管理模式進(jìn)行調(diào)整和重組，培育大型優(yōu)秀物流企業(yè)，增加綜合性、集成化的現(xiàn)代物流企業(yè)比重。
