從13年鐵路煤炭運輸完成的是23.2億噸，同比略有增加，但是幅度已經(jīng)大幅降低了，國鐵運量出現(xiàn)下降的情況，地方或者企業(yè)自營鐵路是增長的。今年1—9月份完成了17.2億噸，同比增長了300多萬噸。國家鐵路減少了1200萬噸，從近15年的判斷趨勢來看，總體來說鐵路煤炭運量還是保持快速增長。拐點是12年6月份出現(xiàn)的，增幅出現(xiàn)下降，整體增長幅度區(qū)緩。

　　目前煤炭運輸可以說是一家獨大，他不僅僅是占據(jù)鐵路貨運市場的半壁江山，而是絕對的部分，從近5年的增長情況來看，雖然煤炭有增有長，但是年度的增量占總貨運增長的85—90%，除了煤炭其他基本上增不上去了，從這方面來說可以清晰反映這種趨勢，2000年煤炭只占41%，05年接近48%。11年達到了58%。今年雖然煤炭增長的很緩慢，但是1—9月份已經(jīng)達到了60%。

　　從煤炭輸出的區(qū)域來看，這個大家都知道，做煤和電都知道就是三西地區(qū)，山西、陜西和內(nèi)蒙古西部地區(qū)煤炭外運量是10億噸，占總運量的70%以上。主要是從山西的核心區(qū)調(diào)出來的。2012年6月份起，有經(jīng)濟下行壓力，電力需求增幅減緩是一個主要的因素，第二個當年南方水電豐富，減少了對北煤南運的需求。第三個沿海為主的進口煤炭快速增長，導致鐵路煤炭運量大幅下降。因為進口量的替代，所以鐵路用量迅速下降，從他的趨勢來看，相關(guān)性，從12—13年有一個非常明顯的，當月的進口量的同比增長就是鐵路運動的對比下降。所以進口對他的影響是非常大的。

　　還有一個因素就是12年的5月份開始，13年的2月和14年，鐵路連續(xù)三次出現(xiàn)了運價的調(diào)增，分別調(diào)增了1分前，也調(diào)整到了1分5?？雌饋碚{(diào)價不到，雖然最后一次改成了政府指導價。原來是國家定價，調(diào)到你多少你就到位就行了，但是最后一次調(diào)到了政府指導價，大約每年增加大約150億的收入。這就是其他的地方煤炭，企業(yè)的鐵路都在漲，國鐵下降，這和調(diào)價有直接的原因。像神華這幾次都沒有做調(diào)整。他的主要的通道是神朔和朔黃，仍為期目前的1毛8和1毛2的運價水平，暫無調(diào)整計劃。這三張圖分別顯現(xiàn)從11到14年整個鐵路增長的趨勢，整體來看還沒有達到12年的水平。而這個地方是在逐年增加的。這是歷年的一個投資情況。