在近日于長(zhǎng)春舉行的VTI2011先進(jìn)車輛與集成技術(shù)國(guó)際論壇上，一汽集團(tuán)副總工程師李駿在談及目前一汽集團(tuán)自主品牌產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)部門的工作重點(diǎn)時(shí)透露，品質(zhì)技術(shù)創(chuàng)新是當(dāng)下的重中之重，其中包含諸如車身輕量化等多項(xiàng)內(nèi)容。
　　搶食輕量化蛋糕
　　事實(shí)上，早在今年4月的上海國(guó)際車展上，追求汽車輕量化就已經(jīng)初露端倪。而本月的長(zhǎng)春車展則更是將汽車的輕量化概念演繹的淋漓盡致。據(jù)了解，長(zhǎng)城汽車推出的騰翼C30，通過全車設(shè)計(jì)優(yōu)化組合，有效地降低了車身的重量；吉利遠(yuǎn)景的整車裝備質(zhì)量是1200kg，后懸輕量化、輪胎的鋁合金輪輞和高強(qiáng)度輕質(zhì)鋼板的大量采用，減輕了遠(yuǎn)景整車的自身重量。
“隨著汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格和電動(dòng)車的興起，豪華車制造商正在想方設(shè)法大規(guī)模生產(chǎn)碳纖維產(chǎn)品，以減輕汽車重量。”長(zhǎng)春車展某組委會(huì)人員對(duì)本報(bào)表示，輕量化汽車也是本次車展的一個(gè)亮點(diǎn)。
　　目前的研究成果表明，汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身質(zhì)量上。汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3~0.6升，能夠減少8.5克碳排放。
　　“我們(牽引)40噸(重物)的牽引車，國(guó)外(只需)7噸多，我們是9噸多。”在此前舉辦的中國(guó)商用車發(fā)展交流研討會(huì)上，中國(guó)工程學(xué)會(huì)輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟委員會(huì)主任陳一龍對(duì)《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》等媒體表示，在汽車輕量化技術(shù)上，我國(guó)與國(guó)外存在著很大差距，像鋁用量、鋼用量都比國(guó)外少了一半。
　　陳一龍透露，從今年7月1日開始，我國(guó)實(shí)行《公路安全保護(hù)條例》，這對(duì)商用車的輕量化發(fā)展是一個(gè)機(jī)遇。也有業(yè)內(nèi)人士同時(shí)對(duì)本報(bào)記者表示，汽車輕量化的發(fā)展趨勢(shì)可以為整車企業(yè)的銷售打開新渠道，也可以為上游的汽車零部件及材料行業(yè)帶來(lái)新商機(jī)。
　　技術(shù)推廣需多方協(xié)調(diào)
　　盡管汽車輕量化已成大勢(shì)所趨，但據(jù)本報(bào)記者了解，輕量化技術(shù)在我國(guó)汽車市場(chǎng)的應(yīng)用還未形成規(guī)模。
　　“碳纖維比鋼和鋁都輕，但價(jià)格昂貴。”業(yè)內(nèi)人士表示，目前大部分碳纖維產(chǎn)品都用在頂級(jí)賽車、跑車和航空航天工業(yè)。那么，其它材料的應(yīng)用又如何呢？
　　根據(jù)英大證券的研究報(bào)告，中國(guó)的鎂資源總儲(chǔ)量占全球的22.5%，居全球第一位，另外中國(guó)已探明菱鎂礦儲(chǔ)量34億噸，占世界菱鎂礦總儲(chǔ)量的28.3%，居全球首位。中國(guó)現(xiàn)已成為全球最大的鎂生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)。
　　但中國(guó)汽車鎂合金的用量與國(guó)外相比確實(shí)存在不小的差距。目前，北美每輛汽車使用鎂合金3.5kg，歐洲YW PASSAT和AudiA4上每輛車使用鎂合金達(dá)到14kg，而國(guó)產(chǎn)汽車每輛用量平均僅1.5kg。
　　上海交通大學(xué)副校長(zhǎng)、合金材料專家丁文江認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)鎂合金企業(yè)在汽車上的應(yīng)用以壓鑄件為主，壓鑄件工藝已較成熟，成本下降至應(yīng)用臨界點(diǎn)，而板帶材應(yīng)用技術(shù)仍有待完善。
　　但汽車輕量化的技術(shù)推廣并非僅靠材料。“把輕量化看成材料供應(yīng)問題是我國(guó)從事逆向設(shè)計(jì)、仿制與國(guó)產(chǎn)化造成的結(jié)果，而且是當(dāng)前阻礙我國(guó)輕量化水平提高的主要技術(shù)瓶頸。”陳一龍認(rèn)為，汽車輕量化是設(shè)計(jì)、制造、材料技術(shù)的集成，必須是多種技術(shù)人員在一起共同協(xié)調(diào)的結(jié)果，輕量化是一種并行的工程。
　　吉利集團(tuán)副總裁趙福也認(rèn)為，這不是簡(jiǎn)單的汽車行業(yè)的事情，還涉及到材料行業(yè)、制造行業(yè)、加工行業(yè)的問題。企業(yè)做了很多研究之后，要和其他的企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合。
　　例如，東風(fēng)牽引車減重1400公斤，其中結(jié)構(gòu)優(yōu)化占了19%，功能配置優(yōu)化占了40%，兩者共占59%，真正新材料新技術(shù)占41%。“從輕量化技術(shù)的內(nèi)涵看，需要在滿足產(chǎn)品功能要求和成本控制條件下，將結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、多材料與多種制造技術(shù)集成應(yīng)用而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的減重。”陳一龍表示。