日前，美國政府頒布了首個針對中型及重型車輛的燃油效率和溫室氣體（GHG）排放標(biāo)準(zhǔn)。依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，與2010年基準(zhǔn)年相比，到2017年，美國長途卡車的溫室氣體排放量將減少9%～27%；2025年，美國乘用車的燃油經(jīng)濟(jì)效益可達(dá)到目前水平的兩倍。

      對此，我國一些汽車業(yè)內(nèi)人士呼吁，針對不斷增大的汽車節(jié)能壓力，中國也應(yīng)該快速行動，在2012年底前制定出世界級的重型車輛管控標(biāo)準(zhǔn)。而制定到2025年的乘用車長期標(biāo)準(zhǔn)將會促進(jìn)國內(nèi)企業(yè)繼續(xù)加大在能效技術(shù)方面的投資，例如通過使用輕型材料實現(xiàn)優(yōu)化汽車重量。

      據(jù)悉，工信部發(fā)布的我國“十二五”新材料產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，將特種金屬功能材料、高端金屬結(jié)構(gòu)材料、先進(jìn)高分子材料、新型無機(jī)非金屬材料、高性能復(fù)合材料和前沿新材料劃定為重點(diǎn)新材料。“我們理解和聯(lián)系所從事產(chǎn)業(yè)的實際，國家重點(diǎn)新材料產(chǎn)業(yè)提到的無機(jī)非金屬材料和高分子材料，涵蓋當(dāng)前全球市場化的兩大復(fù)合材料，即碳纖維和玻璃纖維及其增強(qiáng)復(fù)合材料。”中國不飽和聚酯樹脂行業(yè)協(xié)會副秘書長趙鴻漢表示。

      事實上，近年來，碳纖維和高性能玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料以超輕、超強(qiáng)等獨(dú)特性能不斷進(jìn)入航天航空、軍工、海洋工程、汽車工程等高端產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。汽車的超輕量化也開始在一些豪華型轎車上進(jìn)行試驗，東麗與日產(chǎn)、本田公司和東京大學(xué)合作，將于2015年聯(lián)合推出“碳纖復(fù)材汽車”，相比目前汽車輕40%，節(jié)省燃油30%。德國SGL三菱合資公司與寶馬萊比錫工廠合作研發(fā)碳纖復(fù)材車將于2013年上市。美國Composite Castinas公司已開發(fā)了輕量化的碳纖復(fù)材四缸發(fā)動機(jī)組，重量比鋁制件輕40%~50%，將逐步替代福特和馬自達(dá)有關(guān)車型部件。

      “因為使用更加輕便的材料，能夠在不改變汽車其他構(gòu)造的前提下顯著降低汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。像能源基金會、氣候行動基金會還有我所在的機(jī)構(gòu)（國際清潔交通委員會）對此方面投入了大量的研究。研究表明，輕型化的材料使用高強(qiáng)度，鋁、鋼、鎂、塑料都能用很少的成本提高燃油經(jīng)濟(jì)性的目標(biāo)。從普通強(qiáng)度的鋼到高強(qiáng)度的鋼應(yīng)用使車身減少16%的重量，同時提高10%的燃油經(jīng)濟(jì)性。如果是使用塑料合成材料來做車的話能夠減少60%的車身重要，提高的燃油效率達(dá)到35%。”。10月中旬，國際清潔委員會董事會主席維爾士在出席國內(nèi)的清潔能源論壇時也曾經(jīng)發(fā)布了這樣的研究數(shù)據(jù)。

      “研究輕量化技術(shù)，必須立足于合理的設(shè)計和合適的成本，在保障質(zhì)量的前提下，達(dá)到結(jié)構(gòu)、材料、工藝、成本的最佳組合。”國內(nèi)著名汽車復(fù)合材料專家蔣鼎豐曾經(jīng)認(rèn)為，要破解我國新能源汽車發(fā)展瓶頸，應(yīng)該兩條腿走路，一方面抓高性能、低成本電池技術(shù)的突破，另一方面應(yīng)該抓新能源車的輕量化，特別是抓車身的輕量化。“我個人認(rèn)為，在現(xiàn)階段（電池技術(shù)還沒有大的突破前提下）開展全復(fù)合材料輕量化車身的研究，在某種意義上講能起到事半功倍的效果。”

      趙鴻漢樂觀地估計，我國汽車復(fù)合材料市場的培育將至少帶動幾十萬噸的玻璃鋼復(fù)合材料應(yīng)用需求。“我國目前許多玻璃鋼企業(yè)面臨低碳經(jīng)濟(jì)市場，不缺好的材料，唯缺技術(shù)。因此，作為復(fù)合材料行業(yè)和企業(yè)需要積極引進(jìn)高分子化工、材料力學(xué)、機(jī)電一體化、信息工程等專業(yè)科技人才，組合一體，形成輕量化設(shè)計到應(yīng)用的人才高地。”