這不是我們第一次來到通用中國的前瞻技術(shù)科研中心了，2012年它落成后不久，我們就有幸參觀了這里，而此次2013年通用科技日，我們再度造訪這座位于上海浦東金橋的科研中心，這次又有了新收獲。

　　通用汽車中國前瞻技術(shù)科研中心簡介

　　通用汽車中國(微博)前瞻技術(shù)科研中心由通用汽車中國研發(fā)部、前瞻設(shè)計中心、車輛工程實驗室、動力總成工程實驗室以及安吉星實驗室等共同組成。該中心致力于為通用汽車在華乃至全球提供技術(shù)發(fā)展解決方案，并成為通用汽車全球研發(fā)、工程與設(shè)計體系的一部分。

　　此次參觀給我們留下較深印象的實驗室主要有下面三個，涉及到多項汽車的前沿技術(shù)，同時也有一些和大家的日常用車息息相關(guān)。

　　輕量化材料實驗室——鎂合金是亮點

　　輕量化在當今的各種新車型上都能看到，常用的輕量化方式是采用輕質(zhì)材料或者高強度材料，前者的代表就是鋁合金和碳素纖維，而后者一般則是超高強度鋼材。不過在通用的輕量化材料實驗室，我們還見到了平時不多見的鎂合金汽車部件，從科爾維特的發(fā)動機支架到凱迪拉克的后備箱內(nèi)板，它們的輕量化效果也同樣非常顯著，而且成本相比傳統(tǒng)的輕量化材料鋁合金也不過增加大約10%而已。

　　鎂合金如何防氧化?有無著火的可能?

　　以前大家在中學(xué)上化學(xué)課的時候，看到純鎂能在空氣中燃燒，所以可能對于鎂合金也會有些擔憂，實際上鎂合金尤其是大塊的合金是很難燃燒的，只不過是容易氧化而已。由于容易氧化的特性，鎂合金部件表面通常會有涂層，而且類似鑄造之類的加工環(huán)節(jié)也是在密閉加上惰性氣體保護條件下完成的。

　　對于高溫下鎂合金的保護問題，通用汽車中國科學(xué)研究院和通用汽車北美研發(fā)中心攜手開發(fā)的一種新型專利鎂合金材料已經(jīng)突破了傳統(tǒng)鎂合金所能耐受的攝氏120度高溫上限，達到攝氏175度，這使得這種新型鎂合金材料可以直接應(yīng)用于發(fā)動機部件上(如發(fā)動機安裝支架)。

　　概念車整車集成實驗室——玩轉(zhuǎn)3D打印機

　　概念車整車集成實驗室的任務(wù)其實沒有名字看上去那么難懂，它主要進行各種車輛、零部件模型的制造，可以讓決策層、工程師乃至配套商直觀看到設(shè)計師們的成果，從而有更為直接的感受，換句話說，就是經(jīng)歷一個“數(shù)字—現(xiàn)實—數(shù)字”的交替過程。這個實驗室內(nèi)也有現(xiàn)下非常新潮的3D打印機，可以直接打印不同的零部件，而且還能調(diào)整配方，實現(xiàn)材料的軟硬差別，從而模擬塑料、橡膠等不同材料的觸感。

　　結(jié)構(gòu)和底盤實驗室——22萬次的換擋驗證

　　在這個實驗室，目前主要是進行一些車身、底盤和零部件的耐久性與高低溫、濕度環(huán)境驗證試驗。比如我們天天都會用到的車門和擋把，都會在這里通過機械模擬人的實際操作，進行數(shù)以十萬計的耐久性操作——其中擋把達到了22萬次，而車門也達到了10萬次試驗之多。

　　小結(jié)：盡管從普通用戶的角度來看，這些專業(yè)性很強，而且以研發(fā)為主的實驗室離自己有些遠，但是正是這些工程師們的不懈努力，才為大家?guī)砹烁嗫梢赃x擇的汽車產(chǎn)品。除開整車之外，我們今后也會對零部件廠商進行更多參觀和介紹，看看您的愛車上面都有哪些與眾不同的零部件。