安全與輕重?zé)o關(guān)
這是一個(gè)頗有爭(zhēng)議的問(wèn)題，這也代表好的科技不一定會(huì)帶來(lái)好的銷量，輿論的指向也會(huì)讓消費(fèi)者再三考慮。這是營(yíng)銷中的秘訣，它加入了人與人之間復(fù)雜的成分，所以，新的科技看起來(lái)總是弱一點(diǎn)。
就像是有一部分人會(huì)認(rèn)為這些輕量化的技術(shù)不過(guò)是資本主義?；ㄕ邢霋晡覀兛诖锏腻X罷了，鋁合金哪里有鋼結(jié)實(shí)，哪里有鋼經(jīng)撞啊;鋼板太薄啦，必須是厚厚的才結(jié)實(shí)嘛;某日系車從中間鋸開(kāi)，夾層是紙殼子啊，這安全還有保障嘛;你看那美國(guó)的校車，悍馬都撞碎了，裝甲級(jí)別的，你看看人家!
仔細(xì)想想這些傳言也許當(dāng)時(shí)只是探討，后來(lái)變成了真理，也有一些是散播人的別有用心。所以就這樣很多車子都被扣上了一撞就碎的帽子，永世不能翻身。汽車的安全非常重要，對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)，汽車安全分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩大方面。主動(dòng)安全大多是一些輔助的電子系統(tǒng)。被動(dòng)安全是指汽車在發(fā)生事故以后對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)，如今這一保護(hù)的概念已經(jīng)延伸到車內(nèi)外所有的人甚至物體。
車架是重要的被動(dòng)安全設(shè)施
通常被動(dòng)安全更容易被相互談?wù)?，因?yàn)槭鹿士偸峭蝗缙鋪?lái)，令人印象深刻。車架在其中承擔(dān)了非常重要的角色，車架的輕量化也使用了高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)鋼和鋁合金，通常車架碰撞后的吸能、分散能量、抵御變形的能力的強(qiáng)弱才能真正起到保護(hù)車上人員的作用。所以，由于車架設(shè)計(jì)的不合格，很有可能造成車雖然沒(méi)怎么變形，但是人變成了吸能的介質(zhì)，對(duì)于這個(gè)結(jié)果，還是寧愿讓車子變形的多一點(diǎn)。
所以，每當(dāng)我們指著一輛被撞得稀里糊涂的車，幽幽的說(shuō)，這車質(zhì)量真不好，都撞爛了，的時(shí)候，我們都在犯同樣的錯(cuò)誤。生命遠(yuǎn)比車可貴，如果想知道究竟哪種車的質(zhì)量好，應(yīng)該翻看全球的車輛事故死亡率報(bào)告。
碰撞試驗(yàn)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)
除此之外，有專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的碰撞試驗(yàn)是科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，能夠一定程度的檢測(cè)車的質(zhì)量。但畢竟實(shí)際的碰撞是復(fù)雜的，我們沒(méi)有辦法只通過(guò)碰撞試驗(yàn)去標(biāo)定一輛車的安全程度，碰撞試驗(yàn)只是給予了我們一個(gè)參考的標(biāo)準(zhǔn)。
輕量化絕對(duì)是汽車發(fā)展的趨勢(shì)，五六十年前的轎車，平均重量在2500公斤到3000公斤，而今天的轎車平均重量是1500公斤，重量幾乎降低了50%。所以，如果你固執(zhí)的覺(jué)得厚厚的鋼板以及坦克的重量級(jí)才夠安全，那我也沒(méi)什么好說(shuō)的了，因?yàn)榇嗳醯钠嚨拇_不是坦克的對(duì)手。
但是輕量化是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，我們不可能看到這些鋁合金、鎂合金、塑料家族一下攻城而上，一方面是鋼材的高韌性還是其他輕金屬材料達(dá)不到的，例如奧迪A8的B柱里面有熱成型鋼內(nèi)襯，另一方面大范圍的量產(chǎn)這些昂貴的工藝材料都會(huì)影響到汽車的價(jià)格和銷量。各大車企正在積極推進(jìn)輕量化的進(jìn)程，循序漸進(jìn)的讓這些目前還是輕量化的材料成為普通的耗材。
自重輕的車可以節(jié)省能源、降低污染，更會(huì)降低交通事故的發(fā)生率。如果所有的轎車整體輕量化，整體動(dòng)能降低，所以長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，輕量化的發(fā)展會(huì)減少交通事故的傷亡率。輕量化必定是汽車發(fā)展的趨勢(shì)，喜歡那份厚重感的人們也需要望而興嘆了。