鎂合金在汽車上用作零部件的歷史約有80年。到目前為止，汽車上共有60多個(gè)零部件采用鎂合金，其中儀表板支架、座椅框架、方向盤、發(fā)動(dòng)機(jī)閥蓋、變速殼箱、進(jìn)氣歧管、汽車車身等7個(gè)部件鎂合金的使用率最高。按估算，每輛歐美生產(chǎn)的汽車上平均使用約2.5kg鎂。

　　鎂在改善汽車性能、設(shè)計(jì)和制造方面具有比比重輕、比強(qiáng)度高、熱傳導(dǎo)性好、易于機(jī)械加工、易于回收再生等很多優(yōu)點(diǎn)。

　　但鎂在汽車行業(yè)應(yīng)用也面臨諸多挑戰(zhàn)。為此，是汽股份汽車研究院針制定的研究方向：

　　1、材料挑戰(zhàn)：

　　與眾多的鋁合金和鋼品種相比，可用于汽車的低成本鎂合金的種類有限。傳統(tǒng)的Mg-Al鑄造合金因?yàn)闀r(shí)效硬化響應(yīng)的限制，只能提供中等力學(xué)性能。的研究方向是：1)Mg-Sn和Mg-稀土的采用;2)改進(jìn)塑性、疲勞強(qiáng)度、抗蠕變性新型鎂合金的研究應(yīng)用;3)細(xì)晶或納米晶復(fù)合材料(MMC)的鎂合金研究。

　　2、工藝挑戰(zhàn)：

　　鑄造鎂合金：熔融操作、晶粒細(xì)化、模具潤滑等以及其他鑄造參數(shù)，均需要進(jìn)行大量研究和實(shí)驗(yàn)，以形成穩(wěn)定的生產(chǎn)和產(chǎn)品。

　　變形鎂合金：大部分?jǐn)D壓成型和板件成形需要加熱。研究方向：降低成形溫度和縮短成形周期，以提升效率和降低生產(chǎn)成本。

　　3、性能挑戰(zhàn)：

　　(1)防撞性能：研究表明鎂合金與鋁或鋼相比能夠吸收更多的碰撞能量，但表現(xiàn)形式不同。鋼和鋁管在沖擊負(fù)荷下的破壞形式是鑄件折疊(希望的情形)，鎂合金管的破壞趨向于破碎貨破裂。需要建立鎂合金在碰撞仿真方面建立材料模型和更多的材料性能數(shù)據(jù)。

　　研究方向：開發(fā)新的鎂合金使其能夠在沖擊負(fù)荷下產(chǎn)生折疊變形。

　　(2)噪聲、震動(dòng)和舒適性(NVH)

　　研究方向：開發(fā)具有更大阻尼的隔絕噪聲的層狀結(jié)構(gòu)新材料。

　　(3)疲勞和耐久性：

　　這是目前制約鎂用于飛機(jī)和汽車行業(yè)的一種重要因素，鎂合金尤其是變形合金，各種文獻(xiàn)所能提供的數(shù)據(jù)還是比較有限。

　　需要進(jìn)行大量的工作，研究合金化學(xué)成分、工藝和顯微組織對疲勞特征的影響，以積累數(shù)據(jù)和規(guī)范，用于仿真系統(tǒng)和驗(yàn)證。

　　(4)腐蝕

　　純鎂在汽車結(jié)構(gòu)材料中具有最高的標(biāo)準(zhǔn)還原電勢。盡管純鎂在大氣中的腐蝕性與鋁相當(dāng)，但鎂的高還原電勢使得它非常容易遭受電化學(xué)腐蝕。

　　鎂用于汽車的主要挑戰(zhàn)就是建立表面處理和防腐蝕工藝。當(dāng)前典型的全鋼車身結(jié)構(gòu)的噴漆化學(xué)成分對于鎂是有腐蝕作用的，因此鎂的表面處理和鍍層技術(shù)與鋼鋁不一樣，有一定的特殊性。

　　研究方向：新的鍍層和表面處理技術(shù)，例微弧陽極電鍍、非鉻酸鹽轉(zhuǎn)好鍍層等。