騎行者追求最強、最輕的自行車。近年來，自行車制造商選用鈦、碳纖維作為車架結(jié)構(gòu)材料，甚至連鈧這樣昂貴的金屬都被吹捧為比傳統(tǒng)的鋼和鋁更好的材料。

　　現(xiàn)在人們發(fā)現(xiàn)，鎂合金非常也值得考慮的。雖然鎂多年來在自行車制造商和愛好者喜愛和拋棄之間搖擺，但DT Swiss等制造商似乎押寶成功。

　　去年， DT Swiss推出一體式鎂用注塑成型技術(shù)( OPM )制造自行車前叉。在上個月月底，Singletrack(一個自行車專業(yè)網(wǎng)站，并出版雜志。陜鎂集團電子商務(wù)公司注)專門為2015推出的2015 OPM前叉做了一期評測。雖然價格尚未確定，但評測指出OPM技術(shù)使得新DT Swiss前叉更輕、更強以及更便宜，當(dāng)然對比的是非一體成型的torsion box前叉。大件焊接對鎂自行車是個問題，DT Swiss 網(wǎng)站聲稱，其技術(shù)“只把材料用在需要的地方”，我們的理解就是能不用焊接就不用。

　　DT Swiss絕非市場上唯一的鎂部件生產(chǎn)商。Zinn Cycles制造輕巧的鎂合金車架，Paketa Cycles使用鎂制造比賽用車; SegalBikes在同一個工廠生產(chǎn)鎂合金并用于公路賽車和山地車。

　　上世紀(jì)80年代，鎂自行車是由福特的弗蘭克•柯克首先提出，當(dāng)時他制造了一輛自行車參加環(huán)法自行車賽，這輛車首次采用鑄造鎂合金車架。盡管柯克的車在環(huán)法自行車賽嶄露頭角，但沒有取得商業(yè)上的成功，隨后十幾年制造商在鎂自行車面前遇到了各種各樣的問題。

　　由于操作和焊接鎂的難度，美利達和PINARELLO相繼退出了鎂自行車的研制。即便如此，SegalBikes仍然用他們的鎂自行車助力奧斯卡•佩雷羅獲得了2006年的環(huán)法自行車賽亞軍，第二年由于冠軍美國的弗洛伊德•蘭迪斯被發(fā)現(xiàn)服用興奮劑，佩雷羅最終得到了象征環(huán)法冠軍的黃衫。

　　今天，如DT Swiss， SegalBikes和Paketa等公司研究新的鎂合金和制造技術(shù)，使他們從鎂的重量輕，高強度和高阻尼等優(yōu)勢中獲益匪淺。例如，DT Swiss通過使用“有限元分析”技術(shù)，優(yōu)化其鎂自行車前叉的注塑成型工藝。

　　同樣，SegalBikes使用擠壓，壓鑄和獨有的“觸變注射成形，高速、半固體注射成型工藝”來制造自行車。該公司還自主研發(fā)鎂合金，以提高可焊性和耐蝕性，解決鎂生產(chǎn)時非常顯著的問題。

　　據(jù)Paketa的網(wǎng)站說，鎂比鋁和鈦更輕，其高阻尼性能為騎行者帶來更平順的體驗。此外，它具有高的拉伸強度，因此用鎂制造的筘片和帶扣更耐用。

　　有人說，生產(chǎn)鎂車架帶來的好處和麻煩相比不值當(dāng)。 Paketa承認，它最初做了大量的研究來優(yōu)化鎂自行車管的焊接和擠壓，并根據(jù)2011年road.cc的文章， SegalBikes的鎂合金保密級別很高。鎂極易氧化，盡管SegalBikes奇思妙想試圖駕馭活躍的鎂離子，鎂自行車仍然必須涂以涂料，以避免腐蝕。

　　文章還指出， 2011年的SegalBikes鎂車架就達到1020克，陜鎂集團電子商務(wù)公司認為，這個重量接近碳纖維了，但是價格更容易被接受。即使這樣，包括SegalBikes在內(nèi)，高端產(chǎn)品碳纖維仍然居于主導(dǎo)地位。

　　鎂作為自行車結(jié)構(gòu)材料，具有重量輕，高強度和阻尼性能等種種優(yōu)勢，特別是隨著技術(shù)進步帶來焊接性能和防腐蝕性能的改善，以及制造工藝的改進，生產(chǎn)成本的降低，鎂自行車必將和碳纖維自行車同場競技。而自行車制造廠商，也會積極關(guān)注DT Swiss明年發(fā)布新的鎂前叉引起的市場反應(yīng)，采取進一步的跟進策略。