對(duì)于杜卡迪1098/1198超級(jí)摩托車(chē)的車(chē)主，升級(jí)馬爾凱西尼M10RR科西嘉鍛造鎂合金賽車(chē)輪轂是一個(gè)很自然的——同為意大利品牌、又是杜卡迪的御用輪胎制造商,并且多次贏得摩托車(chē)大獎(jiǎng)賽。

　　為提高速度減輕車(chē)重已經(jīng)是老生常談了。前后輪都是12.3磅(5.6千克)，經(jīng)典的Y型輻條，比起10輻輪轂輕了1.9千克(可能是鋁做的)。

　　減重，主要是降低簧下重量，減少了旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的陀螺效應(yīng)。該M10RRs有更輕的輪輞，這使重量更靠近輪轂。對(duì)輪輞重量減少每盎司約等于在時(shí)速100英里(161km)下25磅的底盤(pán)重量的減少值(1磅=16盎司)。

　　由于對(duì)懸掛部件的壓力減少，從而優(yōu)化四個(gè)方面的性能——轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)和整體操控。

　　波科諾賽道，我們進(jìn)行了一些背靠背的比較，輪胎是普利司通S20。雖然我們的單圈時(shí)間只有零點(diǎn)幾秒的提高，但是非常明顯的是，裝備了鎂合金輪轂的杜卡迪減輕了車(chē)手的肌肉疲勞。

　　對(duì)于杜卡迪1098/1198超級(jí)摩托車(chē)，隨著輪子轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量降低，彎道操控性能大為提高，可以采取全傾斜的角度過(guò)彎，不必裝備過(guò)多的配重。

　　直道部分，車(chē)輪的抖動(dòng)大大減少，路感很強(qiáng)。制動(dòng)性能也有所改進(jìn)，過(guò)彎剎車(chē)時(shí)機(jī)可以稍晚一些。

　　雖然這種鎂合金輪轂是為賽道而生的，但是如果制造工藝得當(dāng)，輪轂可以具備和摩托車(chē)一樣的使用壽命。

　　這就是為什么Marchesini的鍛造鎂合金輪轂同樣在民用摩托車(chē)領(lǐng)域取得了成功的原因。Marchesini有獨(dú)享的鍛造技術(shù)，鍛件是多方向鍛打的，這種技術(shù)不便宜，但更有效。