鎂具有超輕特性，理所應(yīng)當(dāng)能夠應(yīng)用于飛機(jī)制造領(lǐng)域。然而，鎂又具有高度易燃的名聲，因此過去已明確禁止用于飛機(jī)內(nèi)飾。有關(guān)航空座椅的標(biāo)準(zhǔn)文件SAE AS8049B 3.3.3指出：“不能使用鎂合金”。然而，今年三月，Magnesium Elektron開始為德國航空座椅制造商 Zim Flugsitz提供其Elektron®43的鎂合金用于試制航空座椅。相對于鋁合金，鎂合金座椅減重1/3。

　　此外，鎂及鎂合金在剛度和密度方面比鋁更占優(yōu)勢，同時還具有優(yōu)良的延展性。這使鎂成為碰撞測試方面的主要候選金屬?？傊?，采用鎂制造航空座椅利大于弊。Magnesium Elektron經(jīng)過十余年與飛機(jī)制造商、座椅的制造商和監(jiān)管機(jī)構(gòu)協(xié)作，終于使鎂作為結(jié)構(gòu)材料用于飛機(jī)內(nèi)部得到了認(rèn)可。

　　具體來說，Magnesium Elektron致力于推動修改SAE標(biāo)準(zhǔn)AS8049的規(guī)定，允許在20座以上的商用飛機(jī)采用鎂。2013年6月， Magnesium Elektron的新聞稿引述公布的美國聯(lián)邦航空管理局的聲明，認(rèn)為鎂合金航空座椅方面的實(shí)驗(yàn)和測試結(jié)果是令人滿意的。美國聯(lián)邦航空局、歐洲航空安全局和航空工業(yè)仍在努力敲定對商用飛機(jī)應(yīng)用鎂合金的安全性框架。

　　在此期間，Magnesium Elektron宣布今年春天Zim Flugsitz第一批鎂合金的航空座椅已經(jīng)小批量裝置在非商用途。這批座椅采用了Elektron®43鎂合金。

　　雖然目前斷言鎂合金航空座椅大批量應(yīng)用還為時過早，但該項(xiàng)目是一個重要步驟，Elektron®43鎂合金在不久的將來為商用飛機(jī)設(shè)計師和經(jīng)營者帶來輕量化的好處。

　　Magnesium Elektron是不是唯一一家看好鎂合金航空座椅的廠商。Keiper Recaro集團(tuán)也大力宣傳飛機(jī)座椅采用鎂的好處。

　　可以肯定的是，鎂及鎂合金的顯著優(yōu)勢，未來航空工業(yè)將越來越倚重于鎂合金在減重方面的巨大潛力。我們相信，這一領(lǐng)域必將吸引越來越多的投資者。