最近，當RunwayGirl航空網(wǎng)站發(fā)表了一份有關(guān)座椅結(jié)構(gòu)發(fā)展方面的特殊報道后，引起行業(yè)內(nèi)外人士的高度關(guān)注。

事實證明，鎂是一個非常熱門的話題。其實鎂的高溫性能一直是伊利科創(chuàng)鎂業(yè)創(chuàng)新發(fā)展方面的核心所在。

由于鎂在大火時會產(chǎn)生高溫和刺眼的光芒，這讓人感覺到是一種威脅，因此數(shù)十年來鎂被禁止用于飛機內(nèi)飾件領域。結(jié)果導致在FAR 25.853（美國航空管理條例-運輸類飛機-座艙內(nèi)部實施）中沒有甚至不涉及任何鎂可燃性認證方面的測試。

由于鎂合金座椅存在減重30%的潛能，這正是座椅制造商和航空公司所共同考慮的一個重要因素，但是這一禁令極大的阻礙了新型輕量化座椅結(jié)構(gòu)的設計進度。

此外，由于鎂合金卓越的低密度、剛性和延展性，導致其在動態(tài)測試方面存在很大的優(yōu)勢，可以承受嚴格的16g向前沖擊載荷動載試驗。得益于鎂的強度和韌性，使其在顛簸環(huán)境中的應用更具出色表現(xiàn)。

如果能克服對鎂可燃性的擔憂，則鎂就不存在其它性能問題。美國機動車工程師學會標準（SAE Standard）AS-8049 (民用旋翼類/運輸類和通用航空類飛機座椅性能標準) 條款 3.3 對材料和工藝的要求中明確標識：“不能使用鎂合金”，業(yè)內(nèi)因為承擔風險太大則把鎂排除在外了。

當伊利科創(chuàng)戰(zhàn)略發(fā)展部副總裁布魯斯•格溫（Bruce Gwynne）在2006年被邀請去跟進這件事時，他知道這是一項艱巨的任務。許多飛機零部件雖然已經(jīng)在使用鎂合金，包括引擎和齒輪箱，但要解除特殊的內(nèi)飾件禁令完全是另外一回事。他用他的決心、耐性與合作伙伴共同面對了這一挑戰(zhàn)。

美國聯(lián)邦航空局的威廉J.休斯技術(shù)中心（the FAA’s William J. Hughes Technical Centre）的蒂姆•馬克（Tim Marker）同意和布魯斯一起工作，為這些鎂合金內(nèi)飾件的批準應用進行了多次反復的試驗論證。初步測試包括以伊利科創(chuàng)鎂業(yè)新型鎂合金與傳統(tǒng)鎂合金所制作的全尺寸座椅模型進行性能對比。測試后新型鎂合金（包括Elektron®43）通過了相關(guān)的燃燒性測試，以及“平均故障時間(MTBF)” 要求的特殊加長時間測試，新型鎂合金的結(jié)構(gòu)被認可。新型鎂合金將準備進行下一階段的測試。

大家都知道鎂合金僅符合可燃性要求是遠遠不夠的。由于鎂合金被禁止使用，因此鎂合金用作生產(chǎn)的測試方法并沒有完全建立并獲得相關(guān)批準。必要的高油燃燒實驗室測試條款已經(jīng)設計出來并通過驗證，單單是這一過程就花費了兩年時間并經(jīng)過了500次試驗。

所有這些難辛工作已經(jīng)得到了回報。美國聯(lián)邦航空局 (FAA)已經(jīng)發(fā)布了一份報告, 內(nèi)容是新型鎂合金應用于飛機客艙內(nèi)的前提是需要得到特殊情況的批準。引用自美國機動車工程師協(xié)會 (SAE) AS-8049（禁止鎂合金使用的標準）的技術(shù)標準說明 (TSO) C127a (旋翼類/運輸類飛機和正常類及通用類飛機座椅系體)，條款有些變化，但還需要些時間，但是對于TSO的整體變化并不要求去繼續(xù)進行。伴隨著美國聯(lián)邦航空局 (FAA) 的這份報告，鎂行業(yè)終于有望獲得多年來幕后難辛工作所帶來的好處。

給航空航天行業(yè)生產(chǎn)座椅的德國制造商ZIM FLUGSITZ GmbH公司沿著這條道路邁向下一步。ZIM FLUGSITZ GmbH公司現(xiàn)在生產(chǎn)的座椅主要結(jié)構(gòu)零部件是用Elektron 43材料。與常用的鋁合金座椅相比，這種新型座椅在保留金屬零部件的強度和延展性的同時具有明顯的減重效果。第一批這種新型座椅計劃在2014年年底小批量應用于非商用飛機制造業(yè)領域。

ZIM FLUGSITZ GmbH公司主管研發(fā)和發(fā)展的副總裁烏維•薩爾澤(Uwe Salzer)說：“減輕重量已經(jīng)是大勢所趨，鎂合金將是某些零部件減重的其中一個解決方案。”