繼燃料電池后，日本再發(fā)力于鎂空氣電池。據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》9月1日報道，日本正推進鎂空氣電池的大容量化研究，參與的機構(gòu)包括古河電池、尼康、日產(chǎn)汽車、日本東北大學(xué)、宮城縣日向市等產(chǎn)業(yè)界、學(xué)界、政府方面的11個單位。

　　作為研究的第一步，古河電池計劃在年內(nèi)生產(chǎn)出發(fā)電量為300瓦的應(yīng)急電源，用于給手機等充電。并爭取在5年后研發(fā)出能夠支持家庭用電的發(fā)電量為3千瓦的電源，在10年后構(gòu)建可以作為1千千瓦規(guī)模的小型發(fā)電站使用的發(fā)電系統(tǒng)。據(jù)介紹，該電池的優(yōu)點是電池能量密度可達(dá)重量相等的鋰電池的10倍。

　　鎂空氣電池以高能量密度著稱，如能應(yīng)用于新能源汽車，將有效提升續(xù)航里程，解決其關(guān)鍵問題。2013年1月，韓國科學(xué)技術(shù)院實驗顯示，一輛搭載完整鎂空氣電池的電動汽車能成功行駛800公里，是當(dāng)前鋰電池動力汽車平均續(xù)航里程的4倍。

　　盡管問世較早，鎂空氣電池一直未能普及。制約其發(fā)展的關(guān)鍵因素在于電極反應(yīng)的低效率，使鎂空氣電池在應(yīng)用時能夠轉(zhuǎn)化的實際動力十分有限。

　　此外，成本因素影響了鎂空氣電池實際應(yīng)用。一位不愿具名的燃料電池專家表示，鎂空氣電池汽車模型的燃料成本是汽油驅(qū)動汽車成本的3倍以上。而由于這類電池屬一次電池，需每次更換鎂板和鹽水電解質(zhì)，因此維護成本也相對較多。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，由于成本原因制約，未來鎂/鋁/鋅空氣電池未來極有可能應(yīng)用于軍用設(shè)備，而裝載于民用汽車的可能性不大。

　　A股公司中，濮耐股份、云海金屬、北京利爾、晨鳴紙業(yè)等投資了上游鎂礦，未來有望從鎂電池技術(shù)開發(fā)中受益。