隨著整車企業(yè)對輕量化、舒適性、操控平順性的日益重視，汽車懸架領(lǐng)域正面臨新一輪的大規(guī)模技術(shù)升級?？諝鈶壹堋⑾鹉z懸架、少片簧等輕量化產(chǎn)品，在客車、重卡等領(lǐng)域有大批量普及應(yīng)用趨勢。近日，中國汽車工程學(xué)會懸架技術(shù)分會2014學(xué)術(shù)年會在山東淄博市舉行。

　　與會專家圍繞“懸架節(jié)能技術(shù)與性能匹配、汽車懸架技術(shù)革新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢”等主題，就汽車車輪輕量化技術(shù)及其發(fā)展、鎂合金和高分子材料技術(shù)在汽車輕量化中的應(yīng)用、輪胎匹配與汽車底盤性能、液壓互聯(lián)懸架技術(shù)等具體問題進(jìn)行了深入探討。

　　新材料的應(yīng)用訴求越來越強(qiáng)

　　從車輛的整體技術(shù)開發(fā)角度看，懸架技術(shù)直接關(guān)系車輛的安全、操控、舒適、輕量化等性能，是整車品質(zhì)的重要組成部分。但長期以來我國在汽車懸架技術(shù)領(lǐng)域的升級都相對滯后，整車企業(yè)和終端用戶對于懸架的要求更多側(cè)重承載性、可靠性上，而對車輛的舒適性、操控性、節(jié)能效果并不太重視。隨著車輛輕量化、環(huán)保節(jié)能需求的增長，這一情況開始有所改觀。目前，雖然鋼板彈簧依然占有很大的市場份額，但很多整車廠已經(jīng)開始重視對懸架技術(shù)的提升，在本次會議上記者了解到，很多客車、卡車企業(yè)的新車型上采用了兩片簧、橡膠懸架等。

　　新材料的應(yīng)用顯然成了目前實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的一個重點(diǎn)途徑。北京航空航天大學(xué)教授劉獻(xiàn)棟在會上表示，目前在我國，乘用車車輪的“鋼鋁之爭”已經(jīng)愈演越烈，并有逐步向商用車領(lǐng)域擴(kuò)大的趨勢。“雖然鋼制車輪在低成本、安全性上有著非常顯著的優(yōu)勢，但在散熱、輕量化以及外形的多樣化上仍然不及鋁制車輪。”他說。

　　即使在傳統(tǒng)的鋼板彈簧領(lǐng)域，來自輕量化的技術(shù)改進(jìn)也明顯加快。近年來，少片簧在商用車市場的需求量增長十分明顯。山東雷帕得汽車技術(shù)股份有限公司總經(jīng)理孟憲蕓告訴記者，從前年開始公司少片簧產(chǎn)品的市場拓展十分順利。一汽、重汽等商用車企業(yè)最近幾年在提升重卡懸架技術(shù)方面的技術(shù)進(jìn)步很快。

　　不僅如此，鎂合金、復(fù)合材料在車輪、底盤上的應(yīng)用也越來越多。上海鎂合金壓鑄有限公司副總經(jīng)理張力群認(rèn)為，隨著包括中國在內(nèi)的全球汽車排放法規(guī)要求越來越嚴(yán)格，汽車廠商對輕量化的需求將逐年遞增，會給鎂合金市場帶來更多機(jī)遇。更多的鎂合金產(chǎn)品將會從目前的內(nèi)飾、車身領(lǐng)域擴(kuò)增至底盤、動力領(lǐng)域。

　　結(jié)構(gòu)優(yōu)化、工藝裝備和新材料的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)車輛底盤輕量化的主要途徑。近年來，高分子新材料、復(fù)合材料，在汽車輕量化、減振降噪領(lǐng)域的應(yīng)用逐漸增多。在此次會上，株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司的周濱博士介紹了質(zhì)輕、耐磨、高強(qiáng)度、耐腐蝕、可設(shè)計(jì)性更強(qiáng)的高分子復(fù)合材料板簧在汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。“目前采埃孚公司也在研究生產(chǎn)復(fù)合材料板簧，預(yù)計(jì)將在今年底應(yīng)用在小型車和微車上。”周濱對復(fù)合板簧的市場前景非常樂觀。他認(rèn)為，僅從去年客車市場的銷量情況估算，復(fù)合板簧的潛在市場規(guī)模就有14億元。不過，他也表示，目前復(fù)合板簧的工程化中仍然需要解決仿真分析精度、材料配方經(jīng)濟(jì)性、制造工藝效率等問題。

　　輪胎、車輪的節(jié)能作用受重視

　　在本次會議上可以感受到，輪胎匹配及與底盤性能的調(diào)校、車輪材料的選擇、結(jié)構(gòu)和工藝優(yōu)化在提升車輛懸架輕量化、節(jié)能和可靠性方面的作用正日益得到行業(yè)各方的重視。玲瓏輪胎夏訓(xùn)茂博士在會上專門介紹了輪胎匹配和汽車底盤性能調(diào)校的情況，他認(rèn)為，作為底盤系統(tǒng)的重要部分，輪胎的制動、驅(qū)動、負(fù)荷指數(shù)、噪聲、操控性都與整車操控性、舒適性密切相關(guān)。他建議，整車企業(yè)在懸架開發(fā)之初，將要將輪胎等納入底盤性能開發(fā)整體中。中信戴卡股份有限公司副總工程師朱志華則介紹了公司在輕量化車輪同步設(shè)計(jì)開發(fā)、工程仿真以及新材料采用等方面的經(jīng)驗(yàn)。在朱志華看來，材料仍然是實(shí)現(xiàn)輕量化的重要手段，而復(fù)合材料和鋁合金材料在這一領(lǐng)域有巨大的潛力可挖。

　　不過，目前在汽車懸架產(chǎn)品技術(shù)的升級中，仍有很多因素制約。比如，懸架產(chǎn)品技術(shù)的仿真分析方法和虛擬開發(fā)技術(shù)以及整車動力匹配性能的分析和評價(jià)，都是目前行業(yè)內(nèi)面臨的難題。一汽技術(shù)中心介紹了公司在整車動力性分析與評價(jià)方面的最新進(jìn)展。記者在會上了解到，鑒于目前底盤系統(tǒng)中的電控部分所占比重越來越大，底盤系統(tǒng)與整車聯(lián)合標(biāo)定占用的時(shí)間越來越長，成熟的數(shù)字化汽車CAE集成技術(shù)的應(yīng)用，對于懸架產(chǎn)品、技術(shù)的快速應(yīng)用顯得越來越迫切。