據(jù)證券日?qǐng)?bào)報(bào)道，在C919大型客機(jī)項(xiàng)目進(jìn)入機(jī)體對(duì)接工作這一里程碑意義的同時(shí)，專(zhuān)家預(yù)計(jì)未來(lái)20年，中國(guó)市場(chǎng)將接收50座以上客機(jī)5357架，折合人民幣近4萬(wàn)億元，這樣龐大的市場(chǎng)自然引得航空巨頭競(jìng)相爭(zhēng)奪，而對(duì)于尚處在襁褓中的中國(guó)C919來(lái)說(shuō)，能夠搶占多大的市場(chǎng)份額將十分值得期待。
根據(jù)中國(guó)商飛測(cè)算，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)將于2015年底實(shí)現(xiàn)首飛，2018年交付國(guó)內(nèi)民航，未來(lái)20年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)這一級(jí)別飛機(jī)需求量2300架至7000架，同期全球市場(chǎng)需求約2萬(wàn)架，C919上市時(shí)定價(jià)會(huì)低于5000萬(wàn)美元/架，而波音737與空客A320價(jià)格為5000萬(wàn)至8000萬(wàn)美元。因此，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)對(duì)于我國(guó)在全球民航領(lǐng)域占據(jù)一定市場(chǎng)份額、爭(zhēng)取一席之地具有重大意義，國(guó)家層面對(duì)該項(xiàng)目非常重視并給予配套資源的支持。
有航空專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)是目前世界上最大的民用航空市場(chǎng)之一，大型客機(jī)制造和生產(chǎn)將成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的又一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授李曉津表示，C919的研制將使中國(guó)自主研發(fā)的大飛機(jī)躋身于國(guó)際大飛機(jī)市場(chǎng)，未來(lái)前景廣闊。隨著人民生活水平不斷提高，出國(guó)旅游、遠(yuǎn)距離旅行的需求越來(lái)越強(qiáng)烈，這時(shí)候?qū)τ陲w機(jī)的需求，特別是大中型飛機(jī)的需求將會(huì)迅速增長(zhǎng)。
隨著國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的突破、發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化率的提高，國(guó)產(chǎn)高溫合金訂單將延續(xù)增長(zhǎng);此外，中國(guó)海軍裝備的快速升級(jí)也將支撐艦船動(dòng)力用高溫合金需求的增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)粉末合金、鋁鎂合金等新產(chǎn)品消費(fèi)將延續(xù)較高增長(zhǎng)。
國(guó)家規(guī)劃也提出大力發(fā)展高強(qiáng)輕型合金材料專(zhuān)項(xiàng)工程，到2015年，關(guān)鍵新合金品種開(kāi)發(fā)取得重大突破，形成高端鋁合金材30萬(wàn)噸、高端鈦合金材2萬(wàn)噸、高強(qiáng)鎂合金壓鑄及型材和板材15萬(wàn)噸的生產(chǎn)能力，基本滿(mǎn)足大飛機(jī)、軌道交通、節(jié)能與新能源汽車(chē)等需求。
不過(guò)，國(guó)內(nèi)多家企業(yè)一直致力于國(guó)家航天航空領(lǐng)域鋁鎂合金材料的研發(fā)，投入了大量的資金，這些短時(shí)間內(nèi)是無(wú)法帶來(lái)效益的。尤其是在鋁、鎂行業(yè)形勢(shì)不好的大環(huán)境下，企業(yè)的負(fù)擔(dān)非常大，進(jìn)展確實(shí)比預(yù)想的要慢。
國(guó)際上鋁在汽車(chē)方面的應(yīng)用比例非常高，如果國(guó)家出臺(tái)鼓勵(lì)汽車(chē)使用鋁型材，對(duì)于中國(guó)鎂鋁行業(yè)會(huì)有很大拉動(dòng)作用。
汽車(chē)輕量化和航空業(yè)發(fā)展將拉動(dòng)高端鋁材、鎂材、鈦材市場(chǎng)。輕型合金主要是鋁合金、鎂合金和鈦合金。其中鋁合金、鎂合金主要是應(yīng)用于汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域，鈦合金主要是用于航空工業(yè)領(lǐng)域。
專(zhuān)家介紹，鋁合金的密度只有鋼的30%，能夠起到很好的減重效果，如采用鋁合金沖制汽車(chē)車(chē)身，質(zhì)量可以降低約10%，且輕質(zhì)程度會(huì)隨著鋁合金應(yīng)用比例的增加而進(jìn)一步提高。鎂的密度只有鋁的2/3、鋼的2/9，擁有更大的減重潛力。我國(guó)鋁和鎂在汽車(chē)中的使用比率遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)國(guó)家，甚至低于全球平均水平，未來(lái)隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，存在較大的發(fā)展空間。我國(guó)鈦材在高端領(lǐng)域使用比例更低。世界鈦材48%用于商用飛機(jī)、42%用于工業(yè)、6%用于軍事、4%用于其他領(lǐng)域;而我國(guó)只有9.7%的鈦材應(yīng)用于航空，50%以上是應(yīng)用于化工領(lǐng)域，與世界鈦材消費(fèi)結(jié)構(gòu)存在較大的區(qū)別，表明我國(guó)一方面在鈦加工技術(shù)上還有待提高，另一方面隨著國(guó)家大飛機(jī)戰(zhàn)略的推進(jìn)，商用飛機(jī)進(jìn)入國(guó)產(chǎn)化階段，鈦逐漸由功能金屬向結(jié)構(gòu)金屬的角色轉(zhuǎn)化，鈦材消費(fèi)還存在著巨大的市場(chǎng)空間。