長期以來，能源消耗和環(huán)保問題都是汽車業(yè)所面臨的主要壓力和挑戰(zhàn)。全國人大代表、萬豐奧威董事長陳愛蓮表示：“解決這一問題的途徑，一是傳統(tǒng)燃油汽車的技術(shù)革新和材料革命，通過提升科技水平讓燃油更充分，或者通過材料革命讓車輛輕量化;二是研發(fā)節(jié)能環(huán)保的新能源汽車，徹底改變傳統(tǒng)汽車的燃油模式。”

　　事實(shí)上，萬豐奧威及其大股東萬豐奧特控股集團(tuán)有限公司(簡稱“萬豐集團(tuán)”)在謀求企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程中，一直密切關(guān)注著汽車業(yè)的這兩大趨勢。同時(shí)，公司的轉(zhuǎn)型升級(jí)也離不開并購重組。

參與汽車輕量化

　　據(jù)陜鎂電商了解，2013年11月，萬豐奧威其控股股東萬豐集團(tuán)擬通過其下屬控股子公司以1.88億加元(折合人民幣約為11億元)收購全球最大的鎂合金鑄件制造企業(yè)加拿大MLTH-Holding-Inc.(簡稱“邁瑞丁”)100%股權(quán)，參與推進(jìn)汽車輕量化的進(jìn)程。這筆收購不僅完成了萬豐集團(tuán)的資本國際化，也填補(bǔ)了國內(nèi)鎂合金深加工應(yīng)用領(lǐng)域的空白。

　　此外，陳愛蓮?fù)嘎?，萬豐集團(tuán)的國際資本布局才剛剛開始，接下來，還會(huì)在合適時(shí)機(jī)繼續(xù)以并購的方式夯實(shí)自己的海外版圖。但是，在并購的選擇上，萬豐集團(tuán)將始終堅(jiān)持三個(gè)原則：第一是“有所為，有所不為”，堅(jiān)持只做自己最擅長的領(lǐng)域，并購整合大交通領(lǐng)域(如航天、航空、海洋、陸地交通)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，向產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈的高端延伸;二是并購對(duì)象定位在價(jià)值20億元人民幣以上的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，其必須是行業(yè)細(xì)分市場的全球領(lǐng)跑者，擁有行業(yè)核心技術(shù)，真正掌握市場的話語權(quán);三是并購對(duì)象必須價(jià)格合理，能夠?qū)崿F(xiàn)雙贏。

布局新能源汽車

　　隨著“中國制造2025”被寫入政府工作報(bào)告，汽車行業(yè)未來如何轉(zhuǎn)型升級(jí)備受關(guān)注。近日，全國政協(xié)常委、全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工信部原部長李毅中對(duì)媒體表示，汽車是個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，而在這個(gè)產(chǎn)業(yè)中，新能源汽車又是新興產(chǎn)業(yè)。實(shí)現(xiàn)“中國制造2025”，汽車業(yè)首先要把注意力放在新能源汽車上。

　　而萬豐集團(tuán)也抓住了國家大力發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)的歷史機(jī)遇，把目光盯向新能源汽車領(lǐng)域，通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，向新能源汽車混合動(dòng)力等領(lǐng)域進(jìn)軍。

　　陳愛蓮認(rèn)為：“從目前全球的應(yīng)用情況來看，新能源動(dòng)力系統(tǒng)距離真正市場化意義的技術(shù)成熟尚需時(shí)日，而混合動(dòng)力系統(tǒng)則是最接地氣、最能被市場認(rèn)可的產(chǎn)品。盡管從汽車發(fā)展大方向的角度來看，混合動(dòng)力汽車很可能是一個(gè)過渡性產(chǎn)品，但在眼下卻又是不可或缺的。”

　　據(jù)陜鎂電商了解，2012年8月，萬豐集團(tuán)與中國汽車技術(shù)研究中心簽約合作，進(jìn)行新能源汽車混合動(dòng)力的研發(fā)與生產(chǎn)。在上市公司層面，萬豐奧威擁有卡耐新能源25%股權(quán)，涉足新能源汽車核心零部件領(lǐng)域?？托履茉闯闪⒂?010年5月，專業(yè)從事動(dòng)力鋰離子電池研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。不過，陳愛蓮也坦言：“新能源汽車市場的有效啟動(dòng)還受到基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)、生產(chǎn)成本、核心技術(shù)等諸多關(guān)鍵因素的制約，但一定是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大方向。”