阿斯頓馬丁作為超豪華品牌，Vantage是其麾下12缸引擎跑車的典范，強勁的動力單元，與良好的車身構造使其常年競爭于超跑行列的第一梯隊。網通社從芬蘭媒體worldcarfans獲悉，阿斯頓馬丁將推出一款基于Vantage車型所衍生出的限量版跑車Vantage GT3 Special Edition(以下簡稱為全新V12 Vantage S)，該款超跑有望搭載全新調教的6.0LV12引擎，并在傳動機構和車廂部分采用大量碳纖維材質。由于這款全新超跑在車體結構件和覆蓋件等部位均做出升級，因此慣性運動對其造成的不利影響相對較小，在加速、轉向及車架強度的提升將歸功于大幅減重200斤的輕量化車身。
由于阿斯頓馬丁具有征戰(zhàn)勒芒24小時耐力賽的經驗，因此全新V12 VantageS將繼承較強的可靠性。新車不僅對動力單元和車架做出針對性調整，在底盤部分還對懸掛系統(tǒng)做出全新調教，對減震彈簧和減震筒的雙向阻尼進行調整，以配合更強的動力參數和車架剛性。將動力流失的程度大幅縮減，便于提高新車的綜合性能。
該車在動力單元中將搭載與標準版車型相同的6.0LV12自然吸氣引擎，新車引擎控制電腦被做出不同調整，但電子元件的改動必將遵從于進排氣組件的升級，在進氣風箱內使用流量更大的空氣濾清器，還在排氣尾管部分使用了重量更輕，耐熱性更好的鈦合金材質。相比排氣系統(tǒng)的順暢性，耐高溫的鎂合金進氣歧管作用更明顯，由于該部件可降低進氣溫度，根據空氣密度與溫度成反比，因此單位體積內通過進氣導管的空氣將更高，以增加引擎進氣效率，隨著其點火時間的延遲，以及加大供油量的調教，氣缸內部的燃油混合氣在單位時間內做功量有所增加，產生更強的熱能，隨后轉化為引擎曲軸的機械能，通過傳動系統(tǒng)為后輪傳輸更為強勁的動力。
由于引擎轉速為功率的增長率，因此隨著轉速上限的提升可增加其最大輸出功率。值得一提的是，對于引擎轉速上限的提升并非依靠于電腦程序的調整，更多則是遵于引擎汽缸的口徑，在保證相同進氣量的前提下，將汽缸直徑加大，減小汽缸縱深，由于傳統(tǒng)往復式引擎依靠活塞運動做功，因此該設計能夠極大程度壓縮每一次活塞運動所耗費的時間，從而增加曲軸在單位時間內的轉速，提高做功量。雖然最高297km/h的時速略低于同級別競品，但全方位的引擎升級使其在3.7秒內即可從靜止狀態(tài)加速至100km/h。
新車在變速箱終傳比齒輪的尺寸上有望做出改變，終傳比齒輪作為引擎扭矩被放大過程中的最后一環(huán)，其尺寸大小將很大程度影響車輛的動力特性，使用相對較小的終傳比齒輪，可將齒輪間的轉速比擴大，使扭矩增幅更大，換取更好的加速性能。
與標準版車型相比，由于全新V12 Vantage S在引擎部分做出一定程度的調整，因此其出力特性將會發(fā)生改變，最大功率增至441kW，峰值扭矩為625Nm，比標準版V12Vantage的最大功率高出20kW，峰值扭矩高出5Nm。在百公里加速部分，得益于全新調教的引擎，新車百公里加速時間從標準版車型的3.9秒壓縮到3.7秒，對于一款4秒內破百的車型，0.2秒的提升相對可觀。
在傳動部分，全新V12 VantageS將采用與標準版車型相同的7速自動變速箱，依舊在自動變速箱的基礎上加入手動換擋程序。值得一提的是，相比于其他品牌車型所搭載的雙離合變速箱而言，自動變速箱在設計構造上相對復雜，制造成本將高于前者。此外，因自動變速箱未設計離合器結構，以液壓傳動，所以其平順性較好，與阿斯頓馬丁所追求的超強性能與奢華感相呼應。
跑得快，也要停得住，全新超跑在制動部分采用摩擦系數更高的Brembo碳陶瓷剎車總成。由于剎車時大量動能會轉化為熱能，而溫度上升會導致熱衰減現象，因此選用耐熱性更好的碳陶瓷剎車能在長距離激烈駕駛時維持剎車系統(tǒng)的工作溫度。對向6活塞的前剎車卡鉗能夠將剎車片與剎車碟之間所產生的摩擦力均勻分布，從而提高制動效率。此外，尺寸更大的打孔通風剎車碟不僅能夠加速降溫，還能將剎車粉末快速導離，進一步提高制動效率。
新車的輕量化程度升級較大，除采用碳纖維材質的覆蓋件，全新V12 VantageS的主傳動軸已也被更換為碳纖維材質，相對于金屬材質的傳動軸而言，由于碳纖維重量更輕，因此其滾動慣量更小，在一定程度上減少傳動軸在自身轉動時所消耗的動能，繼而減少動力損耗。此外，由于碳纖維的韌性相對較差，因此6.0L引擎所壓榨而來的動力在流經傳動軸的過程中將減少因金屬變形所流失的動能，從而進一步減少動力損耗，增加工作效率。
差速器作為車輛必備的機械部件，其主要作用為減少車輛在彎道行駛中，因內外驅動輪的轉速差所導致的轉彎困難。而全新V12 VantageS在后橋位置裝配了一個限滑差速器，相較于普通差速器而言，限滑差速器與其最大區(qū)別在于可允許一定范圍內的驅動輪空轉。限滑差速器在特定條件下也可理解為差速器與差速器鎖(使差速器暫時失去調節(jié)左右驅動輪轉速差的鎖銷)的結合體，對于一款著重性能表現的超級跑車，在激烈駕駛中將兩側驅動輪的空轉圈數控制在一定范圍內則有利于彎道性能發(fā)揮。
在行走系統(tǒng)部分，全新V12 VantageS使用了19英寸鍛造鋁合金輪轂。由于鍛造鋁合金在重量、剛性及韌性上均優(yōu)于鑄造鋁合金，因此該工藝所制造的輪轂將具有更小的滾動慣量。與此同時，由于車輪屬于非簧載質量(未由減震器支撐的重量)，因此輕量化的設計將有助于車輛在極限駕駛時對于加速與制動的可控性。相比之下，由于新車配備直徑更大的輪轂，因此在輪胎的選擇上將使用扁平率更低，附著力更強的米其林Pilot超級運動熱熔胎，胎壁較薄的低扁平率輪胎可以在車輛轉向時提供更好的側向支撐，而熱熔輪胎則能在達到工作溫度后將輪胎表面的橡膠顆粒軟化變黏，從而提供更好的附著力，無論在動力傳輸效率、制動力還是轉彎極限都有所突破。
全新V12 VantageS在懸掛方面采用了推桿式減震器，相比傳統(tǒng)拉桿式減震器而言，其在減震速度和重心控制方面較為突出，由于力臂較長，并且可以將拉桿式減震器的縱向壓力轉變?yōu)闄M向推力，因此重力因素對減震器的影響相對較小，使減震器主體的受力強度得到提升，具備更強的支撐力。就該款減震器而言，全新車型在標準版V12Vantage的基礎上對其做出了全新調教，使自適應減震器集合三種不同的駕駛模式，分別為標準，運動和賽車，予以應對不同的駕駛環(huán)境。
在外觀設計上，雖然全新V12VantageS延用了家族式設計風格，但在車身覆蓋件的選擇上使用了大量碳纖維等輕量化材料。對于一款前置引擎后輪驅動的超跑，前軸受力強于后軸的問題將不可避免，根據慣性強弱與重量成正比的理論，使用碳纖維材質的引擎蓋能夠降低壓在前軸部位的重量，降低慣性作用所引發(fā)的轉向不足。較輕的聚碳酸酯后窗玻璃也一定程度減少車身重量，而作為選裝件的碳纖維車頂不僅為輕量化做出貢獻，也能夠與碳纖維引擎蓋一通起到降低重心的作用，對轉向時車體穩(wěn)定性起到間接幫助。
內飾也是新車一大亮點，碳纖維包裹的中控臺板及賽車桶椅，不僅對輕量化做出貢獻，還可為駕駛者提供更加濃厚的戰(zhàn)斗氛圍，在Alcantara(翻毛皮)面料所包裹的方向盤及座椅承托下，防滑性能將得到提升，予以對抗激烈駕駛時因重心轉移所導致的身體橫向擺動。