隨著世界三大不可再生資源的日漸枯竭，并且在全球節(jié)能減排浪潮的強力推動下，各汽車品牌均加速節(jié)能技術(shù)研發(fā)，以降低旗下產(chǎn)品對環(huán)境的污染，而以這一理念為核心的全新概念車也已橫空出世。日前，網(wǎng)通社從芬蘭媒體worldcarfans獲悉，由意大利喬治亞羅設(shè)計室所研發(fā)制造的GEA概念車已進入了公眾視野，其動力單元搭載了4組具備高速回電功能的輕型電動馬達，在豪華感與動力特性上均與特斯拉Model S勢均力敵。
全新GEA概念車定位于超豪華電動轎車，其搭載的感應(yīng)充電式電動馬達所產(chǎn)生的最大功率能夠?qū)④囬L5.37米、重達2噸重的車身推至250km/h的最高時速，而3.33米的軸距與寬敞的后排空間奠定了其超豪華4門轎車的尊貴身份。
GEA概念車采用輕量化設(shè)計 底盤車架為鋁鎂合金/碳纖維材質(zhì)
雖然全新GEA概念車所搭載的電動馬達在全力做功時對車架的負擔(dān)相對較少，但針對于一款以豪華舒適為制造思想的車型而言，堅固的車架在一定程度上能夠使整體的駕乘感受進一步提升。新車在車身結(jié)構(gòu)件的選擇上采用了鋁鎂合金作為主要原材料，相對于一般材質(zhì)的鋁合金，鎂元素的注入使其在保證重量與剛性同時，增加了整體韌性，以便將路面顛簸對車身造成的震動順利化解。而碳纖維材質(zhì)的車身覆蓋件則能將車輛的整備質(zhì)量壓低，以減少龐大車身所造成的超重問題。
GEA概念車采用并聯(lián)式電動馬達 動力輸出更高效
作為一款超豪華4門轎車，其舒適性的表現(xiàn)顯得尤為重要，而高品質(zhì)的動力特性則在一定程度上起到推波助瀾的作用。由4組高容量電動馬達所組成的動力單元在全力放電時能夠釋放出570kW的最大功率，因此在加速表現(xiàn)上，即使很大程度受制于重達2000kg車重的限制，但在客觀角度上，也不會影響其卓越的動力表現(xiàn)。究其原因，由于電動馬達在動力特性上具有扭矩輸出與功率輸出恒定的特點，因此在駕駛者踩踏油門踏板之時，其沉重的車身能夠?qū)⑺查g增至峰值的扭矩柔化，使動力的輸出特性相對線性，減小物理特性所造成的突兀感受，從而使這款在動力表現(xiàn)上具備高響應(yīng)特性的電動豪華車以更為趨向內(nèi)燃機動力的風(fēng)格行駛。
GEA概念車采用動能回收新技術(shù) 高效動力增新高
此外，由于該款GEA電動車的動力核心為電動馬達，因此相較于依靠點燃和壓燃方式做功的內(nèi)燃機車型而言，其在噪音及抖動的抑制上較為出色，集成了動能回收系統(tǒng)的制動總成不僅能夠提供高效的剎車制動力，還能將摩擦?xí)r所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為電能儲存起來，在加速時轉(zhuǎn)化為機械能，輔助車輛前行。
電力驅(qū)動VS內(nèi)燃機 GEA概念車動力輸出更直接
全新GEA概念車的動力均來源于4組感應(yīng)充電式電動馬達，該設(shè)計成果的最大優(yōu)點在于將各組馬達設(shè)定為并聯(lián)模式，以減少動力浪費。在低速行駛狀態(tài)下，關(guān)閉其中3組馬達，以可調(diào)節(jié)功率輸出的單組馬達實現(xiàn)低功率行駛，而在起步、加速及高速巡航時，將其余各組馬達的電路閉合，將儲存的電能全力釋放，助其推動龐大沉重的車體前進，展現(xiàn)出卓越的動力表現(xiàn)。
電力驅(qū)動優(yōu)勢大 GEA概念車傳動效率更突出
值得一提的是，由于電動馬達在設(shè)計上相對小巧輕便，較內(nèi)燃機動力總成而言，減少了動力媒介的數(shù)量，而這在客觀程度上降低了機械能在流經(jīng)傳動系統(tǒng)時所造成的動力流失，進而將動力更加高效地作用在車輪與路面之間。
GEA概念車采用變扭器傳動 平穩(wěn)之余更高效
相對于強勁的動力單元，效率更高的傳動原件不僅是評判內(nèi)燃機車型時常被忽略的重點，也是電動車型中很少被提及的部分。由于純電動車型在傳動系統(tǒng)中并不適用于傳統(tǒng)變速箱總成，因此體積更小，重量更輕的變扭器則取代了傳統(tǒng)變速箱的職位。電動馬達在將電能轉(zhuǎn)化為機械能后，流經(jīng)變扭器，以液壓方式將動能推至驅(qū)動輪，省略掉傳統(tǒng)變速箱總成中的行星齒輪及終傳比齒輪等構(gòu)成組件，在經(jīng)過可產(chǎn)生柔性傳導(dǎo)力的變扭器后，直接施加在后驅(qū)動軸承上，在通過差速器后即可傳遞至左右半軸所連接的車輪上，最大程度減少機械傳導(dǎo)過程中的動力流失，并且在輕量化部件的共同作用下，產(chǎn)生更強的動力推重比，將隨傳隨到的動力作用在自重高達2000kg的龐大身軀之上。
同級別車型動力對比 GEA概念車完勝特斯拉Model S
相對于采用主流電池模組的特斯拉Model S而言，GEA概念車在動力總成中將傳統(tǒng)電池模組更新為4臺并聯(lián)式電動馬達，而這不僅使瞬時的功率輸出量大幅增強，還能將電能儲備的上限進一步提升，使其在可靠性及續(xù)航里程的表現(xiàn)上有所建樹。
底盤設(shè)計技術(shù)高 GEA概念車采用電磁懸掛/超大輪轂
在保證車架剛性的前提下，盡可能提升其操控表現(xiàn)則是重中之重。由于操控并非只限于高性能運動車款的專利，而評價一款舒適取向的車型時，操控感更多則是表現(xiàn)在底盤處理震動時的反應(yīng)速度及質(zhì)感，因此全新GEA概念車在前后軸上所采用了26英寸鋁合金鍛造輪轂則能為車身提供一定的側(cè)向支撐力。但不足之處在于搭配了低扁平率的輪胎后會造成輪胎過濾路面震動的效果不佳，因此在懸掛系統(tǒng)的設(shè)計調(diào)校上存在極大挑戰(zhàn)。
雖然沉重的身軀使車輛的動態(tài)行駛特性受到影響，但更大的內(nèi)部空間則為結(jié)構(gòu)復(fù)雜，性能更強的懸掛系統(tǒng)提供了便利。新車在前后懸掛部分均有望使用多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛總成。由于該懸掛在動態(tài)表現(xiàn)上是以軸心式運動，在轉(zhuǎn)向時能夠保證車輪緊貼于路面，并且在主動式電磁減震器的配合下，可率先對路面震動做出反應(yīng)，過濾掉不必要的震動，使駕駛品質(zhì)得以提升。
GEA概念車采用旋轉(zhuǎn)式座椅 雙屏熒幕、激光大燈齊上身
全新GEA概念車在舒適性配置上更多則是傾向于后排乘坐者的感受，該車提供了商務(wù)、健康與夢想3種不同的裝飾風(fēng)格。并且為后排乘坐者配備了兩個19英寸的透明LED屏幕。此外，前排副駕駛座椅可以旋轉(zhuǎn)至180度，提升了同后排乘坐者的溝通距離，而以上豪華配置均以不同維度彰顯了該車后排乘坐者的尊貴地位。