商用車節(jié)能領(lǐng)域的三項強制性國家標準近日通過審查，將盡快啟動標準報批。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，相關(guān)標準將推動更多的企業(yè)投資新能源汽車以及汽車材料輕量化領(lǐng)域。

　　這三項標準分別是《輕型商用車輛燃料消耗量限值》、《輕型汽車能源消耗量標識 第1部分：汽油和柴油汽車》和《輕型汽車能源消耗量標識 第2部分：可外接充電式混合動力電動汽車和純電動汽車》。

　　不久前，“汽車節(jié)能分標委2015年會暨標準審查會”在北京召開。以上三項標準通過了審查，會議決定，要求按照審查意見，抓緊修改完善標準文本，盡快啟動標準報批。

　　這三項強制性國家標準是為了實現(xiàn)“到2020年，商用車新車燃料消耗量接近國際先進水平”的要求而制定的，標準大幅加嚴了燃料消耗量限值。

　　其中，新修訂的《輕型商用車輛燃料消耗量限值》國家標準以“整車整備質(zhì)量”代替“最大設(shè)計總質(zhì)量+發(fā)動機排量”作為基準參數(shù)，并采用按整車整備質(zhì)量分組的車型燃料消耗量評價體系，大幅加嚴了燃料消耗量限值。

　　標準將鼓勵更多的上市公司投資新能源汽車領(lǐng)域。目前，一些龍頭公司已經(jīng)開始了這一領(lǐng)域的布局。僅5月以來，便有包括比亞迪、力帆股份在內(nèi)的多家上市公司紛紛發(fā)布非公開發(fā)行預案，募資加碼新能源汽車領(lǐng)域，總募資額逾300億元。

　　民生證券策略分析師李少君指出，中國混合動力汽車及純電動汽車市場已趕超日本，保有量僅次于美國。但從新能源汽車的普及程度看，我國遠不及其他發(fā)達國家，僅為每萬人0.62輛，還有很長的路要走。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，由于以上標準屬于強制性國家標準，對相關(guān)汽車制造企業(yè)具有強烈的約束作用。為滿足標準，汽車制造企業(yè)將采購更多的輕量化材料來降低能耗。從而促進汽車材料企業(yè)的發(fā)展。

　　強制性國家標準，即國家通過法律的形式明確要求對于一些標準所規(guī)定的技術(shù)內(nèi)容和要求必須執(zhí)行，不允許以任何理由或方式加以違反、變更。

　　中國汽研6月發(fā)布公告，為推進公司輕量化中心產(chǎn)業(yè)化進程，擬與中鋼亞太控股公司、香港宏利公司共同出資在重慶設(shè)立汽車部件公司，開展汽車熱沖壓、塑料復合材料、鋁合金部件等輕量化零部件的制造及研發(fā)業(yè)務(wù)。

　　中國汽研有關(guān)負責人介紹，目前，高強度鋼、鋁合金、復合材料等零部件在合資品牌、自主品牌汽車上的應(yīng)用范圍和數(shù)量正在加大和增多。

　　針對汽車行業(yè)輕量化要求，寶鋼正在非鋼材料(復合材料)領(lǐng)域布局，從鋼鐵供應(yīng)商向原材料供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。另外，寶鋼將投入相關(guān)產(chǎn)線以提供汽車鋁合金型材與板材，以及汽車用鎂合金鍛造、擠壓和軋制產(chǎn)品。

　　寶鋼股份董事長陳德榮今年4月表示，公司對下游汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢做出判斷，認為在未來三到五年時間內(nèi)，汽車用鋁等會出現(xiàn)強勁增長。