2015中國汽車產業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇9月11日-13日在天津梅江會展中心隆重舉行。本屆論壇以“新常態(tài)·2020產業(yè)愿景與路線圖”為年度主題，國家部委領導、企業(yè)集團高層、權威專家學者等共計700余位國內外汽車行業(yè)嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題進行戰(zhàn)略性、前瞻性研討，共同展望汽車產業(yè)發(fā)展宏偉藍圖。2015年是我國全面深化改革的關鍵之年，也是“十二五”規(guī)劃收官以及“十三五”規(guī)劃編制之年，站在十字路口的汽車產業(yè)應該何去何從?
以下是萬豐奧特控股集團研究院院長李宇在9月12日專題對話會“霧霾困境——汽車減排在行動”上的現(xiàn)場發(fā)言：
各位領導，各位汽車行業(yè)的同仁，非常高興有這個機會和大家進行一下技術交流，今天上午聆聽了各位領導關于汽車行業(yè)發(fā)展的一些規(guī)劃和方向的指引，我們可以看得出來，今后汽車行業(yè)發(fā)展的大的方向主要是節(jié)能減排，以及車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。
在節(jié)能減排這個方面，汽車的輕量化是一個重要的手段，今天我和大家分享的就是一種汽車輕量化的新材料也就是鎂合金的新材料。
我主要分四個方面，一個是我們汽車輕量化為什么有這個需求，第二個方面鎂合金在汽車行業(yè)的應用，第三個方面是外國萬豐的汽車技術，另外就是汽車行業(yè)鎂合金的方向展望。
大家都知道，剛才我們李處也專門介紹了汽車排放的一些政策的發(fā)展趨勢，應該說李處的介紹對我們搞汽車輕量化的人來說應該是非常振奮的，因為法規(guī)越嚴，對我們市場的促進，我相信會是帶來一個利好的消息。
根據(jù)測算，汽車重量每降低100公斤，每百公里油耗可以降低0.7升，汽車自重每降低10%，汽車燃油效率可以提高5.5%，在國際上，以美國的PNGV合作計劃為例，設定百公里油耗指標是3升，零部件回收率大于等于80%，這是發(fā)展目標。
在我國去年工信部出臺了一個燃油料消耗量規(guī)定，2020年由2015年的6.9降低到5.0。這個對乘用車來說壓力非常大。
很多同仁對鋁合金比較熟悉，鎂合金目前還處于一個發(fā)展階段，所以對鎂合金這塊可能不是很了解，主要介紹一下鎂合金的主要特性，鎂合金的密度非常低，是目前所有能夠作為結構件或者汽車零部件材料中密度最低的是1.7，鋁是2.8，鋼是7.8，這樣在密度上具有非常大的一個優(yōu)勢。另外鎂合金的儲量非常豐富，占地球地殼2.7%，開采壽命分別為鐵和鋁的20和4倍，我們國家占有世界70%的儲量，我們白云石儲備已經(jīng)超過70億噸，白云石是制造鎂合金的基礎原材料。
從鎂合金的發(fā)展歷程來看，1808年實驗室制得純鎂技術，到工業(yè)化到1886年，大眾甲殼蟲汽車首次使用鎂合金傳動系統(tǒng)的零部件，主要是殼體，2014年62%鎂合金應用汽車領域，使用量來看，1900年全世界鎂合金的產量僅僅是10噸，到了1997年和2000年之間，全球的十大汽車公司的鎂的用量大概是4.5-9萬噸，目前汽車領域的鎂合金的應用量20%的速度遞增，中間有一個插曲，2006-2008年由于鎂合金價格超過4萬/噸，受到一些影響，近年來鎂合金價格趨于理性，非常接近鋁合金價格，因此接下來我們鎂合金的應用又會迎來一個非常好的戰(zhàn)略機遇期。
我們來看一下，鋁合金和鎂合金的比較，鎂合金的優(yōu)勢在于儲量比較大，是鋁的四倍，熔煉成本是4.2，鎂主要是利用電石還原，壓鑄效率是鋁的125%，不足方面是鎂合金壓鑄機的投入成本應該是比鋁合金高，因為鎂合金耐氧化型比鋁低一些，模具相對成本比較高，另外鎂合金的回收成本比鋁合金要高，目前鎂合金成本較高，但是投資回報率非常大，可持續(xù)性比較強，具有極佳的發(fā)展態(tài)勢，是我們汽車輕量化發(fā)展的重要途徑。
大家來看一下汽車典型的鎂合金的零部件輕量化的效果，在殼體方面，變速箱的殼體重量在5.4公斤，如果是鋁合金的話一般超過12公斤，減輕了7.4公斤，58%，等等。動力系統(tǒng)、框架、懸掛、以及內飾件，內門板，座椅支架，剎車系統(tǒng)，轉向系統(tǒng)，輕量化至少30%以上，如果以上都用鎂合金可以減輕85公斤，減輕率45%。
因為我是來自萬豐奧特研究院，我主要介紹一下我們企業(yè)，可能在座各位不是很了解，我們萬豐實業(yè)板塊有五個方面，都是圍繞汽車節(jié)能環(huán)保來做，最大的一塊是我們的汽車和摩托車輪轂，目前兩個輪轂的產銷量在五千萬件左右，加在一起是全球最大的鋁合金輪轂生產企業(yè)，鎂合金這塊我們是等一下再詳細介紹一下，我們收購了加拿大的馬瑞丁公司，他們是最大的生產廠，前一段時間有一個商用車的老總來我們展廳參觀，他看了鎂合金零部件以后，一定要大部分零部件用鎂合金替代。
上午講到國家制造2025這塊，我們明年有一個智慧工廠，智能化工廠，這里60%的設備是我們自己生產的。第四個板塊就是我們的新能源混合動力大巴車的電驅動系統(tǒng)，這塊是連信聯(lián)合開發(fā)組成企業(yè)，最后一塊是達克羅，這個是環(huán)保。
另外萬豐是中國有色金屬協(xié)會美行業(yè)分會的副理事長單位。萬豐的輕量化的發(fā)展路徑先從鋁合金輪轂代替鋼制輪轂，然后從鋁合金車輛到鎂合金車輪到鎂合金零部件，2013年收購馬瑞丁公司，這是馬瑞丁公司的發(fā)展歷程，馬瑞丁公司創(chuàng)建于1981年到現(xiàn)在30多年歷史，在全球有6加工廠，在我們中國上海，墨西哥，英國，加拿大，都有工廠，研發(fā)總部在加拿大，這是我們主要的產品，包括了變速箱殼體，后門板等等大型的鎂合金壓鑄件。萬豐收購馬瑞丁以后，結合行業(yè)的發(fā)展，整合資源，對馬瑞丁公司進行戰(zhàn)略調整，我們在2013-2016年為大眾、通用、寶馬、奧迪、本田等公司開發(fā)了多款高難度鎂合金零部件，這是大眾的外殼，支架，轉矩支架，這是陸虎的儀表盤支架，奔馳的儀表盤支架，卡迪拉克的轉向套，等等不一一介紹。
最后我做一下展望，鎂合金由于是最輕的金屬材料，密度非常小，可以減輕整車重量，鎂的強度高于鋁合金和鋼，因此可以承受比較高的復合，鎂合金還有一個好處就是減震效果好，如果車用上以后可以起到減重的作用，結合當前發(fā)展方向和全球資源環(huán)境的要求，鎂合金材料的研發(fā)必然是汽車行業(yè)的一個重要的發(fā)展方向。包括熔煉、耐高溫，耐高溫的鎂合金已經(jīng)耐腐蝕的鎂合金，抗蠕變的鎂合金，以及高強度，高韌性的鎂合金，萬豐利用20余年的發(fā)展技術，已經(jīng)發(fā)展成五大行業(yè)發(fā)展集團，在鎂合金發(fā)展迅猛的今天，萬豐集團愿意和汽車界的同仁一起把國家的鎂合金輕量化產業(yè)做強做大。