大眾車友接觸得最多的自行車材料就是鋁合金。

　　而現(xiàn)實是，我國鋁資源礦石總儲量只占世界的2.96%，位居世界第九，每年均需大量進口。

　　據(jù)估算，照目前的發(fā)展速度，大概在十年以內(nèi)，國內(nèi)鋁礦石資源就會枯竭。而長期依賴澳大利亞的鋁礦進口也為國內(nèi)供應增加了不可控因素，不說進口的價格被牢牢掌握在對方手里，一旦兩國在政治上發(fā)生對抗或者關(guān)系走僵，就會對資源供給造成非常大的威脅。如果澳大利亞方面說今天是300美金的價格，明天升到700美金，中國無法討價還價，因為這是一個賣方市場。

　　那么在鋁資源枯竭的情況下我們要找哪種材料來替代？鎂是地球上儲量最豐富的輕金屬元素之一，而我國是世界上鎂資源最為豐富的國家之一，鎂資源礦石總儲量占世界的21.7%，居世界第一，也是鎂資源出口的第一大國。

　　鎂的密度僅為1.74g/cm3，約為鋁的2/3、鈦的2/5、鐵的1/4。鎂合金是以鎂為基加入其他元素組成的合金，鎂合金比鋁合金輕36%、比鋅合金輕73%、比鋼輕77%1。鎂合金的延伸率和沖擊抗力則明顯好于壓鑄鋁合金。

　　壓鑄鎂合金與壓鑄鋁合金和壓鑄鋅合金一樣，具有良好的流動性；其結(jié)晶潛熱和熱導率低于A380，凝固區(qū)間比A380大。因此，壓鑄鎂合金具有良好的充型能力，充型后凝固速度較快，對壓鑄型的熱沖擊較小，可用于壓鑄薄壁件而不會出現(xiàn)熱裂和欠鑄等缺陷，并減輕壓鑄型的熱疲勞現(xiàn)象，延長壓鑄型的使用壽命，縮短壓鑄件的留型時間，壓鑄生產(chǎn)速率比鋁合金快約75%。

　　除了上述特點，鎂合金的優(yōu)勢還體現(xiàn)在散熱好和耐有機物和堿的腐蝕性能好，與純鎂的易燃、自爆、不穩(wěn)定、活性強的特性完全不同。

　　鎂合金對比碳纖材料的優(yōu)勢

　　現(xiàn)在在自行車材料領(lǐng)域，除了討論合金，就是討論碳纖維，大家都知道同樣的重量下碳纖維的強度要比普通的金屬高出許多，但相對高昂的價格為其制造了一定的門檻。

　　據(jù)自行車制造業(yè)內(nèi)人士介紹，碳纖維，畢竟工藝中的手工成分多，不如鎂合金那么適合大批量生產(chǎn)，因此它需要花費的成本和時間就比較大，對工藝的要求也比較高。這些因素直接影響成品的價格，也就讓最終端的消費者要花更多的錢。

　　另一方面，環(huán)保是當今各行各業(yè)重視的話題，而碳纖維對環(huán)境的破壞是可觀的。10年時豐田汽車發(fā)布的一項研究表明，碳纖維的原材料處理階段，會產(chǎn)生大量的廢氣污水，而加工過程要排放更多的二氧化碳，同時其生產(chǎn)過程有可能導致工人的各種呼吸道疾病和皮膚病。碳纖維產(chǎn)品被丟棄后，將在土壤和水里存在非常久的時間，降解難度非常大，進一步對地球造成污染。所以，碳纖維是否是合適的綠色材料，還是個未知數(shù)。

　　而鎂合金是二十一世紀新興的環(huán)保材料，國外也把鎂合金劃為環(huán)保產(chǎn)業(yè)。其對環(huán)境無污染，可回收性能也讓人相當滿意。

　　國家扶持的政策優(yōu)勢

　　在目前的十三五規(guī)劃里面，國家把鎂合金列為非常重要的材料，因此對這一塊的引導和扶持力度非常大。比如對河南和山西這種鎂資源儲量大的地方，國家的補助非常慷慨。實際上除了原材料的開采，在加工方面，只要是跟鎂合金有關(guān)系的，國家都會給予很大程度的幫扶，資金動輒百萬千萬。

　　“以輕質(zhì)、高強、大規(guī)格、耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞為發(fā)展方向，發(fā)展高性能鎂合金，重點滿足大飛機、高速鐵路等交通運輸裝備需求，加快鎂合金制備及深加工技術(shù)開發(fā)，開展鎂合金在汽車零部件、軌道列車等領(lǐng)域的應用示范。”摘自《新材料產(chǎn)業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》。

　　鎂合金在自行車領(lǐng)域的現(xiàn)在與未來

　　全世界各國鎂合金品牌共有200多種，這些品牌按化學成分可歸為30多種。其中變形鎂合金10多種，鑄造鎂合金20多種2。目前，這種材料主要被用于汽車工業(yè)、電子工業(yè)、航空、航天等工業(yè)，其中，用壓鑄鎂合金來減少汽車重量已有70年歷史。相對來說，它在自行車領(lǐng)域的應用對社會來說是個新鮮事。

　　對于廣大車友來說，最熟悉的自行車鎂合金零配件就是山地車的避震前叉外筒，這也是目前各大前叉品牌都已經(jīng)推出且仍在爭相研發(fā)升級的一個熱點。其實，這種材料在車架、輪組、腳踏、把立、立管上的應用也是各位行業(yè)大咖們在努力思考的方向。

　　一提起鎂合金輪，大家總是第一時間聯(lián)想到街邊自行車小店賣的那些浮夸風的山寨感十足的沉重的炫彩一體輪，馬上擺出反感的態(tài)度。其實在常規(guī)輪組的輪圈中使用鎂合金材料在不久的未來充滿可能性，且可大有所為。某臺灣著名自行車整車品牌已花五年時間研究鎂合金輪圈，大陸也有不甘落后甚至走得更快更好的研發(fā)團隊。這個團隊現(xiàn)在研發(fā)的鎂圈重量能達到270g，而鋁圈重量目前最輕只能是360g，相比之下，鎂合金輪圈能輕90克。不過這種產(chǎn)品目前還在測試階段，已開發(fā)至第四個批次。樂觀估計的話，能達到出貨要求的成品會在一到兩年后與車友見面，屆時必定會掀起自行車產(chǎn)業(yè)革命性的新風潮，鎂合金在其他配件上的進一步應用也就不在話下。而由于能滿足自行車輕量化、高強度、強吸震這三個最關(guān)鍵的要求，鎂合金的自行車應用必定會向中高端產(chǎn)品發(fā)展。只要再解決各種顏色的著色氧化的難題，使鎂合金外觀也能像鋁合金那樣多彩，同時不斷改進其他工藝，提升產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，相信這種綠色材料將大放異彩。