2016年注定是中國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)不平凡的一年，在新版GB1589發(fā)布后，8月18日公安部與交通部聯(lián)合印發(fā)《整治公路貨車違法超限超載行為專項(xiàng)行動(dòng)方案》，今后，交警與路政將進(jìn)行上路聯(lián)合執(zhí)法。

　　該方案的發(fā)布在公路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)可謂引起軒然大波。對(duì)于新規(guī)的實(shí)施，業(yè)內(nèi)幾乎沒有人說好，但在此筆者不打算討論這個(gè)政策本身的好壞優(yōu)劣。

　　對(duì)于汽運(yùn)物流企業(yè)和司機(jī)來說，這次調(diào)整無疑加大了他們的成本。舉例來說，新版《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》中對(duì)六軸汽車列車總重的修訂，6×4和6×2牽引車的車貨總重將被強(qiáng)制限制為46噸和49噸。這兩種車型是運(yùn)輸鋼鐵、煤炭等大宗物流商品的主力，以前都是限制為總重55噸，貨物凈重可達(dá)40噸，現(xiàn)在分別減少到34噸和32噸(6×2比6×4自重少1噸左右)，簡(jiǎn)單來算，1車貨物要收到和原標(biāo)準(zhǔn)同樣的運(yùn)費(fèi)，噸運(yùn)費(fèi)要提高17%~20%。

　　羊毛出在羊身上，是不是意味著此次調(diào)整帶來的成本增加最終轉(zhuǎn)移到末端的消費(fèi)者身上?物流企業(yè)和個(gè)體司機(jī)必然產(chǎn)生漲價(jià)的沖動(dòng)，最終體現(xiàn)的還是社會(huì)物流成本的偏高。

　　但應(yīng)該看到的是，國(guó)內(nèi)成品油自兩年前達(dá)到最高點(diǎn)后一直降低，目前油價(jià)還在低位運(yùn)行，燃油成本得到了緩解。這次新政策規(guī)定了運(yùn)政和交管部門統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)合執(zhí)法，但罰款扣分由交管部門一家決定和執(zhí)行，運(yùn)政只負(fù)責(zé)稱重。實(shí)際上如果這個(gè)政策執(zhí)行得好，必將減少一部分隱性成本。

　　大家希望9月21日以后各地的執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)一致，不要再搞地方“小標(biāo)準(zhǔn)”，使物流企業(yè)成本進(jìn)一步透明。

　　路政新規(guī)的實(shí)施，對(duì)鎂行業(yè)的影響究竟有多大呢?以陜西地區(qū)的原鎂生產(chǎn)廠家為例，就原鎂生產(chǎn)成本而言，由于陜西鎂產(chǎn)業(yè)是利用原煤生產(chǎn)出蘭炭、煤焦油和煤氣，蘭炭用于生產(chǎn)硅鐵和電石，硅鐵用作生產(chǎn)金屬鎂的還原劑，煤氣用作冶煉金屬鎂的燃料，在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，金屬鎂生產(chǎn)與上下游生產(chǎn)線緊密銜接，包括白云石等主要原料的運(yùn)輸基本上以短途為主，物流成本被眾多產(chǎn)品攤薄，物流費(fèi)用上漲對(duì)其生產(chǎn)成本的影響是相當(dāng)有限的。

　　目前原鎂價(jià)是出廠價(jià)不包含運(yùn)費(fèi)。物流成本由下游廠家承擔(dān)，而且以長(zhǎng)途汽運(yùn)為主，所以運(yùn)費(fèi)對(duì)下游企業(yè)影響更大一些。如果汽運(yùn)漲價(jià)，下游廠家成本必然上漲，就有壓價(jià)的可能，以期保持總體成本平衡。鎂廠前后受夾擊，漲價(jià)不易。但原鎂需求穩(wěn)中有漲，你當(dāng)前就是再難以接受，一直觀望，但你終究還要采購吧，那么在其他成本控制不下來的時(shí)候，物流成本必然向產(chǎn)業(yè)鏈下游逐步轉(zhuǎn)移。

　　好消息是，未來新政或?qū)?a href=http://www.nicastaneda.com target=_blank class=infotextkey>鎂合金需求提升。原因是為了多拉快跑，卡車輕量化是趨勢(shì)?？ㄜ嚋p重來自哪里?一是大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)沒必要了，夠用就行，反正不用超載。二是結(jié)構(gòu)件不追求超強(qiáng)力，也是夠用就行。眾所周知，在汽車減重領(lǐng)域，鎂合金今后將大有用武之地。不是有人算了一下用鎂合金輪轂代替鋼輪轂的效果嗎?據(jù)測(cè)算6×4的牽引車僅這一項(xiàng)可減重近400公斤，在不超限的情況下，是不是可以多拉400公斤貨物。所以，新政一來，鎂合金材料需求看漲。但愿這不只是一個(gè)美好的愿望，至少已經(jīng)有人在宣傳鎂輪轂了。