新發(fā)布的寶馬5系雖然沒有延續(xù)新7系采用碳纖維的做法，但通過采用高強度鋼、鎂和鋁的組合仍然減重137磅(62kg)。

　　現(xiàn)款5系已經(jīng)相當廣泛地采用了鋁合金，車門、發(fā)動機罩和前擋泥板使用了鋁合金。 2017新5系裝備的第一個全鋁行李箱蓋，減重9磅(4kg)。

　　行李箱、行李箱蓋、發(fā)動機橫梁、后側(cè)梁、車頂、發(fā)動機罩、擋泥板和車門都是鋁制的。車門采用激光切割外板的鋁外殼結(jié)構(gòu)，與先進的生產(chǎn)技術(shù)結(jié)合使用時，可以最大限度地降低車門的重量。

　　寶馬使用鑄造鎂合金儀表板，比鋼減重4磅(1.8kg)。鑒于金屬鎂的高強度、低重量和結(jié)構(gòu)剛度，已成為越來越受OEM廠商歡迎的選擇。

　　比起現(xiàn)款車，新一代5系整車越來越多地采用高強度鋼和超高強度鋼。這種結(jié)構(gòu)材料強度和重量都大大優(yōu)于普通鋼材。

　　新5系和新7系共享CLAR平臺。CLAR平臺旨在實現(xiàn)碳纖維、鋁、鎂和/或高強度鋼的組合，7系列將碳纖維和鋼材以一種被稱為“Carbon Core”的形式結(jié)合在車身上。

　　寶馬原則上追求智能復合結(jié)構(gòu)的策略。通過應用這一策略，并通過優(yōu)化的細節(jié)，“盡管新5系比起上一代尺寸有所增大，我們使用鎂、鋁和高強度鋼已經(jīng)成功地減重137磅。碳纖維技術(shù)留給我們的旗艦。”寶馬方面稱。

　　該款車還采用了多項主動安全和被動安全技術(shù)，甚至在車身設(shè)計時最大限度地考慮“其他車輛”的安全性。

　　位于雙腎格柵后面的高科技擾流板能夠自動打開和關(guān)閉，以平衡散熱器的散熱需求和提供更好的空氣動力學性能，提高燃油經(jīng)濟性。

　　寶馬的HID系統(tǒng)可以在前擋風玻璃的75%的面積上投射交通、導航、通訊、車載音樂和安全警告等信息。

　　寶馬的主動巡航控制系統(tǒng)，能夠自動保持安全的跟隨距離，通過偵測前面兩輛車的狀態(tài)以及天氣道路狀況，自主選擇駕駛模式和車速。

　　該ACC系統(tǒng)可以以高達130英里每小時(210km/h)的速度下正常運作，并且在制動后，自動感應前方車輛是否再次移動。“如果方向盤上的恢復按鈕被按下進入待機模式，全新的BMW 5系可以在達到全停后根據(jù)道路情況再自動開始移動30秒鐘。ACC系統(tǒng)還考慮高速公路出口和繁忙道路等駕駛情形，動態(tài)地調(diào)整加速度以適應這些特殊的交通狀況。在寒冷氣候條件下，加熱系統(tǒng)確保前方雷達傳感器保持正常工作溫度。

　　ACC可以在高達100mph(160km/h)的車速自動繞開道路上的障礙物，并偵測車道周邊情況，以確保車輛不會轉(zhuǎn)向其他物體。車道保持系統(tǒng)在12-130mph(20-210km/h)或40-130mph(64-210km/h)的速度下工作，并能夠觀測盲點。

　　自動泊車系統(tǒng)可以使車輛停進比汽車長30英寸(76cm)的側(cè)方車位，系統(tǒng)可以在時速22英里每小時(35km/h)的狀態(tài)下偵測空閑車位。配合停車場系統(tǒng)，還能從停車場接收空位數(shù)據(jù)，并依靠被稱為“world premiere”的預測模型算法，預測在某一時間點你能在特定街道上找到停車位的可能性。