2017年的7月11日，奧迪A8將在國(guó)內(nèi)首發(fā)亮相。作為旗艦級(jí)轎車(chē)，它可是代表了奧迪科技的走向，這不奧迪可就發(fā)布了全新一代奧迪A8車(chē)體……

作為在乘用車(chē)上應(yīng)用輕量化鋁合金材料的先驅(qū)之一，奧迪的ASF(Audi Space Frame)車(chē)身結(jié)構(gòu)可以追溯到23年前，而在這二十多年的發(fā)展中，已經(jīng)有9臺(tái)奧迪車(chē)被打上了ASF的烙印，而在今天的第十款A(yù)SF車(chē)身將屬于全新一代奧迪A8(D5)。

憑借著ASF車(chē)身技術(shù)，奧迪算得上是車(chē)身輕量化的先行者。特別是在品牌旗艦A8車(chē)型上，ASF車(chē)身結(jié)構(gòu)帶來(lái)的輕量化優(yōu)勢(shì)有目共睹。在材料科學(xué)和生產(chǎn)工藝不斷進(jìn)步的今天，新車(chē)型勢(shì)必會(huì)在前作的基礎(chǔ)上進(jìn)一步減重，已獲得更好的操控特性及燃油經(jīng)濟(jì)性。然而，全新奧迪A8的車(chē)身結(jié)構(gòu)卻比現(xiàn)款車(chē)型增重了近50公斤，究竟是奧迪在輕量化技術(shù)方面遇到了瓶頸，還是有什么事情比減重更重要?

四種材料混合

全新一代的A8要打破鋁合金車(chē)身結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)，第一次以四種復(fù)合材料打造，分別是鋁、鋼、鎂、CFRP碳纖維復(fù)合材料，其中CFRP只占車(chē)身重量的1%，卻提高了車(chē)身33%的剛性，而鋁合金在整個(gè)白車(chē)身中占比最大，達(dá)到58%，至于只占0.5%的鎂合金就主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的三角架中，此材料的應(yīng)用比上代車(chē)型減重28%，其余40.5%則是鋼或超高強(qiáng)度鋼。

鎂合金神奇嗎？

對(duì)于新一代奧迪A8而言，屬于新技術(shù)的可能就是采用了鎂合金。這個(gè)鎂合金的部件，它的位置處于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的位置，類似“頂吧”的作用。奧迪工程師表示，這個(gè)鎂合金的支撐桿能夠降低28%的重量！

小編跟大家普及下，鎂金屬的1.738g/cm⊃3;，而鋁的密度為2.702g/cm⊃3;，鎂合金相比鋁合金材質(zhì)能夠降低大概20%-30%重量。與此同時(shí)，這個(gè)部件是采用鋁合金螺栓固定在支柱塔頂上。

CFRP的材料主要使用在后排座椅的背板上，相比現(xiàn)款的鋁合金材料，重量減輕了50%，而此背板的技術(shù)含量也是最高的，奧迪稱之為增強(qiáng)型碳纖維復(fù)合材料，最受力的地方由19層材料組成，并且以不同的編制方向縫制，無(wú)論來(lái)自縱向還是橫向，甚至剪力都有極佳的抵抗效果。至于為何要在背板上下如此大功夫?首先這是一輛旗艦車(chē)型，坐在后排的才是老板，其二，它還得要肩負(fù)保護(hù)電池的作用。

全系一代A8居然比上代還重!

科技含量這么高，全新一代A8居然比上代還重?第二代A8的白車(chē)身重量為249kg，第三代為215kg，第四代為231kg，全新一代重量達(dá)到282kg，居然比上代重了51kg。重的原因是，這代A8將面臨著一個(gè)動(dòng)力變革的時(shí)代，除了傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之外，48V和PHEV混合動(dòng)力車(chē)型都很有可能出現(xiàn)在A8上，所以在車(chē)架上必須預(yù)留了安裝鋰電池的位置，并且針對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行了更為堅(jiān)固的力學(xué)設(shè)計(jì)以滿足最高級(jí)的碰撞測(cè)試需求。在車(chē)身剛性提高24%的結(jié)果下，白車(chē)身的重量也隨之增加，但根據(jù)奧迪方面表示，目前競(jìng)品的重量還未低于300kg，也就是說(shuō)他們還處于領(lǐng)先水平。

四種材料的應(yīng)用，需要14種拼接的方法

由四種材料打造的車(chē)身需要通過(guò)不同的工藝才能將他們拼合在一起，例如鋁合金和鋁合金之間會(huì)通過(guò)電阻點(diǎn)焊接、激光焊接，CFRP和鋁合金需要黏合等等，而B(niǎo)柱里面混合著普通鋼、高強(qiáng)度鋼和鋁合金板材就需要卷邊和鉚接的方式連接。將這些東東穩(wěn)固地連接起來(lái)是一件異常復(fù)雜的事情，大概也只是有在頂級(jí)車(chē)型上使用，在全新A8上用了14種拼接方法，拆車(chē)君不敢說(shuō)這是行業(yè)標(biāo)桿，但起碼是使出了大眾集團(tuán)的渾身解數(shù)。

這些復(fù)雜的拼接工藝或許對(duì)用家來(lái)說(shuō)并不感興趣，事實(shí)上，它們除了提高安全性之外，還能加大后排乘客上下車(chē)的空間。由于這種復(fù)合的連接方式，A柱、C柱都變細(xì)了，所以后門(mén)開(kāi)口比上代高了14mm，寬度增加36mm，后排腿部空間也增加28mm。

生產(chǎn)線升級(jí)更花血本

這車(chē)身在德國(guó)內(nèi)卡蘇姆車(chē)廠制造的，據(jù)奧迪稱制造這車(chē)身需要14道工序，需要建造41米高的車(chē)身工廠并且升級(jí)生產(chǎn)線，其中鋼鐵就用了14400噸，相當(dāng)于埃菲爾鐵塔的兩倍用量。新車(chē)身對(duì)富豪來(lái)說(shuō)是好事，就是苦了工人，因?yàn)橐ＷC車(chē)身的品質(zhì)，每個(gè)車(chē)身都有2000個(gè)檢查點(diǎn)，而每個(gè)班組每天都會(huì)抽出一臺(tái)額外檢查，檢查點(diǎn)多大6000個(gè)。